wrong endのブログ一覧

思い起こせば、B110サニー（P仕様のレースカー）で富士スピードウェイを走ったのは22歳の時だった。それまでレースで大活躍していた車だったけど、翌年にホモロゲ（何度か延長された期限）が切れるタイミングだったから、オフシーズンになって沢山のレースカーが売りに出され、練習用として買うのにピッタリだった。富士のゲート前でSCCNのレースカーを運んでいた方（当時ジムカーナ東日本C1クラスのチャンピオンだったSさん）に声を掛け「チーム・エキスパート」さんが使っていたレースカーを安く譲って戴いた。ボディは華奢だったけど、その分軽くて必要十分なパワーがあり、練習（限界での挙動＝基本を学ぶ為）には最適な車だった。





B110は名機A12（1,200cc）を積んでいたけれど、それより小さなエンジンのA10（1,000ccのワンキャブ）を積んだチェリーも乗って楽しい車だった。サニーのGX-5と同じ、ツインキャブのX1やX1-Rが速いのは当たり前だけど、僅か1,000ccでも街中（都内）を走ると動きがキビキビしていて楽しかった…理由は車重が軽かったからだと思う。日産のHPでカタログデータを確認してみたら〜車重は僅か630kgだった！（馬力は58馬力、トルクは8.0kg）左右のドライブシャフト長が異なっていたから、コーナーの立ち上がりでアクセルを踏むとトルクステアが（勿論タックインも）凄くてビックリした〜（笑）でもそれが楽しくて？ついついアクセル踏んでしまう車だった（爆





軽くて運転が楽しい車と言えばミニ（1,000cc）も忘れられない（もっと軽いスーパーセブンやジネッタにも乗ったけど、今回は大人四人が乗れる大衆車の話題なので除外）車重が638kgに馬力が60〜70馬力、トルクも8〜10kgと初代チェリーにそっくり？チェリーの方が後発だから真似した訳じゃないけど、言いたい事は「軽い車は楽しい！」って事です。でも最近は旧車ブームとかで、B110もチェリーも物凄く高くなってしまって手が届かない（911売れば買えるけど、トレードするのはちょっとね…）700kg以下で、そこそこ馬力（トルクも）があって、乗って楽しい車って無いかな〜

今思えば、その車は所謂「当たり」の個体だったのか？…乗ったのが80年代の半ばだから〜既に製造から10年以上が経過して、けっこう草臥れている筈なのに〜まるでカミソリの様な切れ味のエンジンで驚いた！その事を他人に伝える時は「バケツに入れた水を思い切り振り回して、地面に撒き散らした感じ…バシャー！ってね」なんて話してた。

赤坂にある中学の同級生S君の家に遊びに行った時、夜食が食べたいな〜って事で、横浜にあるラーメン屋へ行く事になり、S君とお兄さん（以前「SSSA」に勤めて、その後独立した）が365GT4BB（赤黒ツートン）に乗り、僕が緑の74carreraで追走する事になった。赤坂から246で青山〜渋谷と走り第三京浜で横浜へ向かう…

第三京浜に乗った途端、365BBが溜まった黒煙を噴きながらエンジン全開で加速する！此方も負けじとアクセルを踏み込む…メカポンが全開になり3速（120km）〜4速（180km）まではあっと言う前に到達して、5速に入ってからは比較的ゆっくり？加速して行く…タコメーターがレブリミットの7,200rpmに到達する頃、スピードメーターは240kmを指していた。ポルシェって本当にカタログ通りの最高速が出るんだな〜って感心した。

先行する365BBは徐々に小さくなって行くが〜他車のトラフィックもあるので、何とか三ツ沢の出口までついて行けた。横浜でラーメンを食べながら車談義「いや〜やっぱりBBは速いね」と僕が言うと、S君は「74carrera が余裕でついて来やがった？！」と不機嫌そうだった（笑）その事がきっかけで、S君は365BBのキャブセッティングをやる！と言い出した…それが以前ブログに書いた「365BB」編に続く。

突然ですが、この度ジムニーを手放す事になりました。決してジムニーに悪い所があったとか、嫌になった（飽きた）と言う事ではありません。我が家固有の事情になりますが、足腰が不自由な高齢者の送迎には不向き（車高が高い事に加えて、２ドア故の乗降性の悪さから）なので、４ドア＆立体駐車場に入れる車（セダンタイプ）に買い換える事にしました。

今回は某ディーラーで買い取りして貰いましたが、此方が想定していた以上に高額なので驚きました。（定期的な油脂類の交換や、ガラスコーディング、その他メンテナンスが評価ポイントになった様です）

４年半乗ったJB64ジムニーですが、軽自動車とは思えない車格（安定性と走破性）に素晴らしいデザインと、何処にも文句のつけようが無い素晴らしい車でした。ありがとうジムニー！そしてサヨナラJimny!!

転勤で名古屋に住んでいた当時、お世話になったショップでブレーキパッドを交換した際、随分と念入りにパッドの面取りをされていたので驚きました。（それだけブレーキの鳴きを気にする人が多いのだとか…）





自分はブレーキの鳴きを気にしない（レース車両は昔から面取りなんてしませんでしたから…）ので、冒頭写真の様に凸凹を綺麗にならしただけでキャリパーに取り付けています。レンシュポルトがサーキットを走る（車載）動画を見たら、ブレーキの鳴き（音）が逆にカッコ良く思えてくる？から不思議です（笑

青山のLMP CARSで911を買ってから早１５年…殆どの部分に手を入れちゃったかも？…大きなところだけでもエンジン制御をモーテックのM4グループ制御からM48のフルシーケンシャルに変更、エンジンのOHは１回（不具合があった訳では無く、リフレッシュが目的で実施した）だけど、915MTのOHは２回（１回目はシンクロ全交換、２回目はピニオン・ギアが欠けたから）、RUFの２本出しマフラー試した後、等長ヒートエクスチェンジャーに交換してマフラーも何種類か試してみたり、足回りはブッシュからトーションバー、ダンパーまで色々変更、LSDも入れて〜その他にボディや補器類のメンテナンスを思い返すと、車の先っぽからお尻？までぜ〜んぶ触ってた！（笑）でもその度にポルシェの技術レベルの高さに感心（感嘆）したり、勉強になる（教えて貰う）事も多かった…全部DIYでやった訳では無いけれど、車は自分でメンテナンスしない（触らない）と本当の価値は判らないと思う…更に言えば、その車を性能の限界で走らせてみないと、設計者の意図やメーカーの思想を（夢想するだけでは）理解出来ないと思う…まだまだ修行中の身なれど、911の真髄をトコトン味わい尽くしてみたいな〜