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スバルにもニュル・マイスターが居ますよね…





日経ビジネスのインタビューで、SUBARU総監督吼える「9割の人は運転がヘタ」とお話しされています。（詳しくは関連情報URLに貼っておきます）

＊一部抜粋…世の中の人は、みんな運転がヘタ

辰：そう。ペシャンコです。そうならないために、思った通りのコースを正確にトレースできなければいけないわけです。たとえドライバーの運転がヘタでも、正確にトレースできなきゃいけない。一方で、世の中の人は、みんな運転がヘタなんですよね。

F：世の中の人はみんな運転がヘタ……そんな、身も蓋もない……。

辰：いや。これは事実です。悪いけど世の中の人はみんな運転はほぼヘタなんです。だけどみんな運転に関しては自信を持っている、「俺はうまい」と勝手に思っているんです。

F：男の人は特にそうかもしれませんね。

辰：そうですよ。だって「あなた運転がヘタね」と言われたら、ものすごく落ち込むでしょう。

日産にもニュル・マイスターと呼ばれる方がいらっしゃいます。





普通は聞く事が出来ない？開発ドライバーならではのウラ話しが面白いですね。

LFAの試乗会でしょうか？土屋圭一さんとのインタビューで何気なく語っている内容が物凄いです…LFAをテストする際、時速300km巡航で二日間昼夜走り通した（止まるのはガソリン給油のみ）など…





以下、成瀬弘さんのwikiより転載します。

思想

『クルマの味付け』
多様な自動車（＝素材）の、それぞれの特性にあった『味』（＝乗り味）を十分に引き出すのがテストドライバーという存在であるとしている。この『味』という概念について成瀬は、料理にたとえて客に「美味しい」「また食べたい（乗りたい）」と思ってもらえるようなものであり、その隠し味の正体は素人にはわからないのが理想であると説明している。車の味付けは1/1000Gの違いのようなプロにしか分からない些細なバランスによってできるもので、そのため「美味しすぎる料理」「欠点を潰しまくる」「いいとこ取り」など極端なことも戒めており、『味』を極めて繊細なバランスの上に成り立っていると考えていたことがうかがえる[10]。また「クルマは料理と一緒で、素の状態が良くなければ本当の良さは出ない」とし、『味』以前の素材作り（＝クルマを鍛えること）も重視した。

ほかにも料理の世界ではその店の最終的な味を決める総料理長がおり、多数決のような妥協した折衷案や素人の客の声に影響を受けない、きちんとした『トヨタの味』を決めることができる責任者（マイスター）が必要であるとした。

人物・エピソード

・一般的なテストドライバーが「低速コーナーの動きが鈍い」と車の挙動を指摘するのに留まることに対して、成瀬は「前輪のブッシュを少し柔らかくすべき」などと、どのパーツに問題があるかまで正確に指摘できた。車の問診をし、処方箋を書けるという意味から成瀬は『ドライビングドクター』とも呼ばれた。

・調理師免許を持っていたためか、自動車を料理にたとえる発言が非常に多い。豊田もこのクセを受け継いでいるようで、「タイヤっていうのはね、料理でいう塩よ[11]」と発言している。またニュル滞在中に日本食が恋しくなった成瀬は、当地のイタリアン料理屋『La Lanterna』のシェフに天ぷらの作り方を教えてメニューに追加してもらったこともあった。この天ぷらは成瀬の亡くなった今も注文することが可能である

今では古い動画（以前にもブログで紹介した内容）ですが、何度見ても圧巻のドライビング〜そして素晴らしいホンダのV6サウンド〜♪





黒沢元治さんが居たから生まれた？NSXタイプR（テスト走行の余暇時間に遊びで軽量化してみたのがキッカケ？）そして動画中「ドイツ車」って言ってるけど、多分「ポルシェ」の事でしょうね…あと、ニュルは1m走ると路面が変化する（舗装の下のベース＝石組が違うから）んだそうです…ニュルを知り尽くした人だから語れる内容ですね…





後半（続き）の動画です。ニュルは警察でもアウトバーンと同じ扱い？事故は全て自己責任、それが嫌ならニュルは走れない…タイヤ幅1cmをコントロールして走らないとちゃんと走れない…凄い話しです。

車の限界はその時の条件（タイヤや路面コンディション、天候など様々な要因）で変わりますが、その変化に応じて常に限界領域で走り続ける能力って凄いと思います。ドライバーの能力が低い（乗り方が悪い）と、車の限界まで下げてしまうので、常に限界領域で走る能力はとても大切（メーカーの開発など）だと思います。それを長年実践し続けてこられたのが、黒沢元治さんだと思います。





動画の半ば（5分くらい）から、本田技術研究所エグゼクティブチーフエンジニアの上原繁さんがお話しをされていますが、鷹栖ではバンピーなコースでの路面追従性（ライントレース性）を高めつつ、高速領域は鈴鹿サーキットでテストを繰り返して、130Rでピタッと車の姿勢が収まる様に開発した（エヌ・ワンのワンメイクレースに参加しているエンジニアが集まって）とお話しされていたのが興味深いです。次の動画ではエンジンを開発された菅文康さんのお話しと、黒沢元治さんの雨の全開走行が圧巻です。





メーカーの車両開発におけるテストドライバーの役割はとても大きなウェイトを占めていると思います。速く走るだけではダメで、車の挙動変化がどの様な要因で起きているのか？正確に分析して、それを言葉にして正しくエンジニアに伝える能力も求められます。机上の理論だけでは決して判らない、限界領域での車の挙動変化を最適なモノにチューニングして行く仕事って面白いでしょうね〜