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パッと見は全体が綺麗に摩耗したタイヤですが、よ〜く見ると接地していない面があるんです。





タイヤの外側は、スリップサインの位置を示す「△マーク」が擦り減るほどしっかりと接地しています。





一方でタイヤの内側は「△マーク」がくっきりと（まるで新品のように）見えています。（全く接地していない＝タイヤが使えていない状態）鈴鹿サーキットでは問題にならなかったキャンバー不足ですが、筑波や袖ヶ浦ではもっとキャンバー角を付ける必要がありそうです。

普段はオイル消費量の少ない（年１回の交換サイクルまで、途中でオイルを継ぎ足した事はありません）我が家の911ですが、サーキットを走行すると、ブローバイガスが出るようです。ちなみに、右側バンパー下のアンダーパネルに切り欠きがあるのは、以前「RUF」のデュアルマフラーを付けていた時の名残です（笑





袖ヶ浦３回＋筑波１回の計４回のサーキット走行で溜まったオイル（ブローバイガスから分離された分のオイル）です。結構汚れていて〜これをインテークに戻して再燃焼させていたと考えると、燃焼には良くなさそうです。オイルを分離した後のガスはちゃんとインテークに戻していますので、違法な大気開放はしていません！





筑波の白煙事件（走行中にブローバイから廻ったオイルでマフラーから大量の白煙を吹いてオレンジボールを出されてしまった…涙）以来、試行錯誤しながら取り付けたオイルセパレーターですが、しっかりと機能しているようです。これは良いパーツだと思います。

楽しかった筑波の走行も終わり、いつものルーチンワークで〜足回りの点検とタイヤについたデブリを落としました。





タイヤを外したら、まずブレーキ廻りの点検と、パッドを外して当たり面の確認と清掃、そしてローターやブラケットのクラックも確認して、念入りにクリーニング。（そうしておく事で、万が一のオイル漏れやクラックが発生した時に分かり易い筈）





筑波のデブリは袖ヶ浦に比べてシツコイ？（走る車の台数が多いからか？アタック車両やフォーミュラまで走るからか？）普通に付くだけでは無く、溶けて融着するような感じ…





袖ヶ浦の後は半日で終わる作業が、筑波だと一日でも足りないくらい…とにかく面倒で、この作業が嫌になったら、そろそろサーキット遊びも終わりにする潮時だと自分では思ってる（笑





やっと綺麗になったタイヤ…ですが、フロントはキャンバーがまだまだ足りない。筑波だと４度は欲しい。鈴鹿は殆どキャンバーが必要無かったけれど、ミニサーキットはキャンバーが付いていないとお話しにならないくらいタイヤが使えない…そろそろロアアームの延長も考える時期なのか？！

昨年の3月以来、約一年振りに筑波2000を走って来ました。土曜日で走行台数が多く、クリアラップは殆ど取れませんでしたが、3シーズン目のグリップが低下したタイヤ（走り始めからずっと滑っていたので、安全マージンを取って、攻める走りは止めておきました）でも、11秒台前半でコンスタントに走る事が出来ました。

今回はアルファロメオ乗りのお友達と一緒だったので、楽しい時間を過ごす事が出来ました。（走行後の課題は以下の３点）

課題１：1コーナー立ち上がり〜1ヘアピンへの進入は、3速のまま引っ張った方が速いのか？それとも4速に上げた方が速いのか？

課題２：1ヘアピンは2速に落として回るのか？それとも3速のまま回るのか？（カントがあのでボトムスピードを高く維持出来る）

課題３：ダンロップ〜2ヘアピンの進入は、3速のまま引っ張った方が速いのか？それとも4速に上げた方が速いのか？

先日動画をアップした「935ML」のリアサイドガラスに「TOKYO DRIVE CAR CLUB」と言うステッカーが貼ってあったので、調べてみたらLA.KENTAと言う人が立ち上げたアパレルブランドのステッカーでした。











で、そのページを閲覧していたら、何処かで見た事のあるデザインのステッカーが…
このロゴは今から４０年ほど前、番町小学校の同級生O君が麻布（六本木）に開店した喫茶店「WRONG END」のデザインが元になってる。オレンジとピンクが４０年前のオリジナルステッカー、白とグレーは最近になって作り直したステッカー、O君本人によるとLA.KENTAなる人物は知らないし、デザイン使用を許可した事も無いと…








「WRONG END」のロゴは、当時O君が有名なデザイナーさん（ニコ・ニコルさんのお店のロゴもデザインされた方）にお願いしてデザインして貰ったそうで、それをパクる？（盗用する）のは良くない事だと思う。