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我が家の911のメンテナンスをお願いしているMY&Cのお客さんで、アメリカに住んでいる持丸さんと言う方が、ご自身の904（レプリカ）について語られている動画です。子供の頃から続く904に対する持丸さんの思いと、熱い走りに共感しました。思い切り車で楽しむ姿勢が素晴らしいですね！

先日「アントニオ猪木」さんの近況をTVで観た時に思い出した〜どうでも良い昔話しです。

確か1978~79年頃？〜麻布にあった高校へ通うのにバスを利用する事が多く、車窓から外を眺めていると〜天現寺にあるマンションの駐車場で、愛車（シルバーのキャデラックでルーフがブラックレザー）に乗って出勤？する「ジャイアント馬場」さんを何度か見かけた事があります。必ず奥様がお見送りをされていて、身体の大きな馬場さんには大きなキャデラックがともて似合っていました。





話し変わって…当時六本木（ヒルズでは無い場所）にあったTV朝日の裏通りに大きなアメ車（此方もルーフがブラックレザーのキャデラック）が停まっていて、誰が乗っているんだろう？と思って覗いて見たら〜石原裕次郎さんでした〜私は「太陽にほえろ!」世代なので、思わず「ボス！」と口が動いてました（笑

そんな事を思い出すにつけ、近頃は品の良いキャデラックを見る機会がめっきり減ってしまったのが残念です。

昨年の２月に購入したA052が擦り減ってしまったので、同じA052を購入しようと思ったら該当サイズがメーカー欠品！…仕方が無いので、A050に交換しました。





環七にある「平野タイヤ」さんで交換して貰いました。毎回丁寧な仕事で、信頼して交換をお任せしています。ビートの内側にある「髭」までカットして〜リムとビートの馴染みが良くなる様に配慮してくれる気遣いに感謝です。ホイールバランスもバッチリで、新品タイヤが真円なのが良く分かります！（笑

空冷の911をトーションバーのまま速く走らせる（セットアップする）のは難しいですね…ロールを抑えるバネレート（トーションバー）が容易に変更（交換）出来ないので、素人に出来るのはスタビの調整くらいです。前回（昨年の11月に）走った際、実はスタビのブラケットが外れてました！（どうりでアンダーが強かった訳だ〜笑）スタビのブラケットは空冷911のアキレス腱で、以前も外れて修理したので〜今回で二度目です（爆）

…で、年末の車検でスタビのブラケットも溶接修理して貰い、リアのアライメントもショートサーキット向けに調整して貰いました。暫く間が空きましたが、本日袖ヶ浦を走って来ました。

ワガママ言って〜何度も三上さんにアライメント調整して貰った結果、2秒近くタイムアップしました。但し、ちょっとテールハッピー？なので、立ち上がりのアクセルコントロールがとても難しいです。（下手に踏むと取っ散らかる）





曲がらない車（最初は1分23秒前後でした）のアライメントを、ショートサーキット向けに少しずつ調整して、フロントのネガティブキャンバー＋トーアウト調整で（1分22秒前後）〜そして今回リアもネガティブキャンバー＋トーアウト調整で（1分21秒前後ベストは20秒）まで走れる様になりました。

ドライバーのスキルと走らせ方はほぼ同じなので、車のセットアップで2~4秒も速く走れる様になりました。やはりセッティングは大切ですね。タイヤは一年落ちのA052（ほぼ山無しの交換間際）フロント205、リア225です。次回はSタイヤを履いてタイムアタックしてみます。

ネット検索していると〜たまに面白い（興味深い）車が見つかる事があって〜そんな車について調べてみる（深掘りする）と更に面白い？

1966年のインディ500に、ポルシェの空冷フラット6を前後に搭載したレースカー「Stein-Twin-Porsche」がエントリーしてました。

かなり真面目に作ったみたい？だけど、16マイルしか出なくて…予選通過出来ずに終わってました。

でもこの手の奇怪な？（奇抜な発想の）レーシングカーって嫌いじゃないです（笑）