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たまたまネット検索して見つけた動画です。

今では考えられない…Gr5マシンで公道を走るイタリアらしい「ジーロ・ディタリア」〜しかもアリタリアカラーのゼッケン576（ランチアベータモンテカルロ）は大好きなジルヴィルヌーヴがドライブしてる！（公道を走ったのはパートナーのワルターロール）当時のドッカンターボを公道（山岳路）で走らせるのは凄いテクニックが要りそう？（その後037がスーパーチャージャーになったのも頷ける）





ハイカム+キャブでアイドリングが安定しないストラトスと比べて、BMWがいかにも燃料噴射って感じのアイドル音なのも面白い。

絶対速度ではグループB（トイボネンの時代）なんだろうけど、その後の4WDラリーカーは見ていて面白くない（お尻振らないからつまらない！）ので、見て楽しむならFR、RR、ミッドシップの全盛期が一番だと思う。

車の話題ではありませんので、興味の無い方はスルーして下さい。

休みの日にたまたまネットで聴いた「Aaron Frazer - Bad News」の動画を観ていたら、何処で撮ったのか？気になってしまい…ブルックリンを拠点に活動しているミュージシャンなので、多分ニューヨーク近郊で撮っているんだろうな〜と思い





Google map で調べてみました〜

先日ステアリングを交換したので、感触を確かめる為にちょっとドライブへ…目的地はIKEAでは無く〜IKEAの前の道路（笑





迷惑にならない範囲で、911を道路脇に停めて〜暫し感慨に耽る？





当時、浮谷東次郎さんや生沢徹さんが走ったサーキットの跡地で名残を惜しんでみました。

911に乗る様になってから革巻きの「プロトティーポ」を愛用して来ましたが、フェイスブックで吉田匠先生の356に取り付けられた「ナルディ」「モトリタ」「デイトナ」の３種類のウッドステアリングを装着した際の比較写真を見ていたら、自分もウッドステアリングを付けたくなって、ヤフオクで「インディ」を買ってしまいました〜（笑

最近の車はエアバッグが付いているので、気軽にステアリングを交換して楽しむ事は難しくなりましたが、旧車はステアリングを変えるだけでグッと雰囲気が変わるので楽しいですね〜♪





取り付ける前はウッドステアリングは滑るのでは？と思っていましたが、実際に走ってみると手に吸い付く様な感覚で、繊細な握りが路面の変化を良く伝えてくれるので、911の市街地ドライビングを楽しませてくれます。「インディ」の良さはスポーク末端のカーブが指に馴染む点と、1985年製を選んだのはまだハンドメイドの名残が残っているからです。

＊初期から1985年くらいまでの「インディ」は握りが真円では無く、表面が少し平らになっています＝指をかけ易い。「スーパーインディ」や「復刻版のインディ＝ヘリテイジ」は握りが真円（コストダウンのため機械加工がし易い形になった）なので、比べると握った感じが違います。（好みの問題ですが…）

２月５日に「群馬サイクルセンター」まで行った際の走行動画（市街地から山間部まで）です。前日の夜から降った雪が圧雪の上に積もって、山間部は大変滑り易い状態でしたが、ジオランダーA/T G015で問題無く走行出来ました。（万が一を考慮してタイヤチェーンも持参しましたが使う機会がありませんでした）

外気温は車の温度計でマイナス５度でした。
空気圧は１.８KG（雪道で下げる必要はありませんでした）です。

＊動画解説＊

開始〜１分５０秒前後：市街地走行（シャーベット状の雪と凍結路面）

２分前後：ブレーキテスト（山間部へ入る前にどの程度滑るかテスト）

４分前後〜：たまたま除雪していた重機に追いついてしまい、道を譲って貰いましたが、シャベルで除雪した後はツルツルのミラーバーン状態でした。（太陽の光が路面に反射して光るのでミラーバーン状態が判ります）

４分４６秒前後：坂道＋ミラーバーン路面からの発進。一度エンストしそうになりましたが、半クラッチで多少滑りながらも発進出来ました。

５分前後〜：除雪中の重機を追い抜いたので、新雪路面になりました。雪の深さは１０〜１５センチくらいです。滑る事もなく、安心して走行出来ました。

１１分前後：新雪路面のブレーキテスト（新雪でどの程度滑るかテスト）

私は転勤族でしたので、過去に５年間北海道に住んでいました。当時はJA11ジムニー（クロカン仕様）で冬の峠越えや遠距離移動など、雪上の走行経験があります。それでもA/T（オール・テレーン＝オールシーズンタイヤ）で走るのは不安がありましたので、金属チェーンを持参して、いつでも装着出来る状態で走りました。結果、「ジオランダーA/T G015」で何の問題も無く（不安を感じる様な車の状態＝滑る事は殆どありませんでした）雪上走行が出来ました。