凌志のブログ一覧

名古屋駅と、名古屋市中心部の栄とを結ぶ新たな路面公共交通システムをSRT(Smart Roadway Transit）と呼ぶらしい。
最新海外バスの乗り心地と次世代モビリティとしての利便性を確かめたく、乗車した。
国産バスとはスケールの違う、優雅で伸びやかなスタイリングは好印象。また黒とベージュを用いたシックなボディカラーも高級感があって良い。
一方で、数分単位で定時運行する地下鉄や、C-758系統と呼ばれる循環バス、表定速度を高速化し、定時性を向上させた基幹バスなど、既存の公共交通機関にも多様な選択肢がある。
SRTは現状1台しかなく、1時間に1本の運用と"わざわざ乗る"ための乗り物となっている。
確かにカッコは良いが、次世代モビリティとしての存在感は示せるのか。今後の動向に注目したい。

先日お亡くなりになった、作家でジャーナリストの落合信彦氏ですが、長男の陽一氏が公開した追悼メッセージが非常に興味深かったのと、それに対する大勢のコメントが熱かったので、これは何か読まねばということでまず1冊読破しました。

それが、イスラエル諜報機関について書かれたこの本です。今から42年前の1984年1月に刊行されましたが、イスラエルを取り巻く情勢は昔も今も変わらず厳しいため、今読んでも古さを感じませんでした。またとても興味深かったです。

イスラエルは四方をアラブ系の国に囲まれた、四国ほどの面積の、人口1,000万人ほどの国。
住民はざっくりユダヤ系75％、アラブ系25％
周辺のアラブ系の国はイスラエルを撲滅したいと思っている。イスラエルに核爆弾1個が投下されれば、たちまち国は亡ぶ。そのため国内外で諜報機関モサドのエージェント（任務に関わる人物の総称）が活動しており、国家にまつわるあらゆる情報を収集しているとのこと。情報分析能力は世界トップクラスで、まさに国の威信がかかっている。
イスラエルは、周辺国への先制攻撃をして度々国際的に非難を浴びる国だが、その理由として、①自国の領土で戦争されたらひとたまりもない②同情して死ぬよりも、恨まれても生き残るべきという現実主義が徹底しており、モサドの国への忠誠心はとても強いという。

落合氏がこの本で伝えたかったのは何だったのか、考えてみました。
一語一句正確ではありませんが、日本人は平和ボケしてしまっている、イスラエルに取材に行くと、まさに「生きている実感」を覚える。イスラエルでは自宅建設にシェルター設置が義務付けられているが、その額が経済に回ればかなり豊かになるはず…。
落合氏ならではの、日本人よ世界を見ろ、というメッセージに思えました。

知れば知るほどイスラエルの事が興味深くなってきました。
東京のイスラエル大使館の前を歩いたことがありますが、護衛官（日本の警察を雇っている）が常駐しており厳戒態勢でした。建物も四方が堅牢なビルに囲まれており、これはテロ対策とのことです。
駐日大使公用車は長年トヨタ車を愛用し続けています。クラウンを周期的に入れ替えしていましたが、現在はカムリです。識別点は助手席側のミラーの上にもう1つミラーが載っていることです。

世の中の流れでは、自動車のカタログは無くなる方向のようです。
それでは、カタログ収集に傾注してきたエネルギーをどこに向ければよいのか。人間たるもの、急にマイホーム志向やアウトドア志向になったりはできないので、勢い「自動車のカタチをしたモノの蒐集」に行くことになります。
具体的にはトミカに代表されるミニカーです。最近は、トミカプレミアムが中高年カーマニアのハートを巧みにつかんできています。
これまでモデルに恵まれなかった3代目ソアラが出たと思ったら、次はまさかのAE92トレノ、そしてステージアの260RSが続けて出ます。なかなか侮れません。

本題と逸れてしまいました。写真はフランス車のミニカーです。
Feb.8は日本式では208の日のようで。
トミカではフランス車の出番が少ないので、ノレブやマジョレットにも手と伸ばすことになります。あと店頭で買えない中華製精密モノなどにも。
気が付いたころには押し入れが収納の段ボール箱だらけになってます。実生活には何の役にも立たない、自動車のカタチをしたオブジェたち。
ですが、たまには箱から開けて眺めたりすると気持ちが癒されます。
でも集め過ぎは自制したいと思います。

標題の本を読みました。読んで分かったこと、感想、私とフランス車についての思いを以下に記します。

1990年代中頃には、シトロエンの信頼性は急速に高まった。長期レポートやCG読者モニターを読む限りでは、エグザンティア世代のトラブルは少なかった模様である。一方で、ハイドロ系シトロエンの乗り心地の肝であるスフィア（緑色の球状のパーツ）は消耗品扱いで、ATオイルも、生涯無交換の車種が数多いなか、割と短いタイミングで交換を求められる。タイミングベルトについても同様であった。

エグザンティアが新車だった当時は、輸入元の激変があった。老舗の西武自動車販売はクライスラージャパンとなり、のちに新西武自販に改編したが、直営拠点は大幅に減った。かたやマツダが手掛けるユーノスは、フォード主導の強力なリストラを迫られ、シトロエンの輸入・販売から撤退。こうした事案を憂慮しエグザンティアを手放したユーザーもいたとのこと。

小林彰太郎氏は、エグザンティアを、「春夏秋冬、老若男女、冠婚葬祭、裏表、どの座席に座っても満足でき、どんなニーズにも応えられるマルチパーパスカー」だと評し、5年10万キロ以上乗った後、私費で後期型のエグザンティアを購入したという。氏はシトロエンマニア、ハイドロマニアではないと終始レポートで明言していたが、よほど気に入られたのであろう。

エグザンティアが市場に出回っていた頃、私はVW車のがっしりとしたボディ剛性や高速安定性の高さに夢中になっており、25年以上の長きにわたり、6Nポロ2台、ゴルフⅤ、Ⅶと4台乗り継いだ。当時の私は、極論すれば国産車とドイツ車という尺度しか持っていなかったと思う。
そこで、日本車・ドイツ車以外の世界を知りたいと思い立ち、遅まきながらフランス車の世界に飛び込んだのであるが、恐れていた信頼性や耐久性の低さというのはほとんど感じられず、快活な走りと16インチタイヤのもたらす良好な乗り心地を日々かみしめながら乗っている。

フランス人の考える道具観は、日本人には難解と思えるところが多く、そこがまたプジョーを含めたフランス車の魅力になっていると思う。今回、私はパールホワイトというシックなボディカラーを選んだので、住宅地でも華美になり過ぎず、街中でもあまり目立たず乗れるのがうれしい。

エグザンティアの代わりというには年代もサイズも違うが、世の工業製品が無国籍化していくなかで、今なおフランス車の魅力を色濃く包含した208は、味わい深いコンパクトカーだと思うし、いたく気に入っている。

ずっと読んでみたかった本です。
隣県の某図書館に蔵書があったので、予約手続きして借りてきました。
シトロエン　エグザンティアという車に興味を持ったのは、中古車としての旬を過ぎたずっと後の事だったので、ついぞ乗れずじまいです。
巻頭のサマリーが軽妙で楽しいです。自動車版「暮しの手帖」を目指していたという小林彰太郎氏の筆致が光ります。
「何であの当時興味を持たなかったのだろう」と考えても詮ないので、せめてこの車の魅力の一端を活字で味わいたいと思います。

イラン製の出物なんかあると良いのですがね…