カーオブザイヤーを受賞した三菱車

現在、今後の動向が世間を賑わしている三菱自動車ですが、「ミニカーマガジン」では、このタイミングで「カーオブザイヤー（COTY）を受賞した三菱車」を特集していました。

COTYを初受賞したのは1987年のギャランだったのですね。「インディビジュアル4ドア」「基準は人間の触感です」「うねりのフォルム」というフレーズを思い出します。先代まであった「Σ」が取れて、ギャランという車名になりました。当時から好きだった車です。

1990年のディアマンテ、1991年のパジェロこそ、三菱自動車の黄金期といえると思います。
ディアマンテは当時、徳大寺氏が酷評していたので余り好きではなかったのですが、いま残存している車を見てみたい筆頭格であります。キャッチコピーの「あのクルマとは違う」がどの車なのかはともかく、ハイソカーブームに上手く乗った車ではありました。


FTOはGTOとともに、徳大寺氏はあまり良い評価を付けてなかったと思いますが、今見ても十分個性的で、元気があった頃の三菱車だなあと思います。

ギャラン/レグナムは、先々代のデザインモチーフを採り入れ、再度COTYを受賞しました。GDIギャランのキャッチコピーでしたね。レグナムもバランスのとれたスタイルでした。

アイは、スマートの開発を引き継いだとか出自が色々取沙汰されましたが、今みても斬新で良いスタイルだったと思います。一時購入を検討しようと思ったほどです。しかし三菱の目算は外れ、eKシリーズに前途を託すことになります。

ランサーエボリューションは、三菱のブランドアイコンといえる車ですから、ZやGT-Rを復活させた日産はほっておかないのではないでしょうか。新世代を期待したいところです。


アウトランダーPHEVは、車が電源となる新しいモビリティを提示しています。
デリカD:5は、ミニバンの中では異端児的な存在でディーゼルに注目していましたが、燃費改ざん問題で興味が薄れてしまったのが正直なところです。


いずれにせよ、日産傘下での再生が決まった三菱自動車、この特集の結びにあるように、再びCOTYが受賞できる車が出ることを願ってやみません。