新型クラウンが見慣れてきた

「6ライトキャビンのプロポーションが」とか「寸づまり」とか「細長い」とか色々ネガティブな意見を感じていたクラウンですが、遅まきながらようやく見慣れてきた感があります。

先代の稲妻マスクやピンククラウンもそうでしたが、クラウンのデザインはあえて「ダサさ」を加味しているのですね。それが安心感や伝統を感じさせる要素なのだと思います。
ピンククラウンは、メーターの針やナビオープニング画面、エンジンスタータボタン、フロアマットの縁などもピンクがあしらわれていました。
ならばいっそ、それらの部品代償却のために外装は白や黒の通常カラーで、「裏地（内装）に凝る」仕様があっても良かったのに、と今でも思いますが、それでは趣味が良すぎたのでしょうね。

個人的にはプジョー406クーペのようなスタイリングが「洗練の極み」のように感じるのですが、クラウンではあえて社内デザインを導入する、その理由がおぼろげながら分かった気がします。
＜参考＞「洗練の極み」プジョー406クーペ。Timeless Classic!!



カースタイリング的には、余分な線とか過剰なデザイン処理に思えても、それが後々「クラウンらしさ」として評価されることを、社内上層部やデザイナーもきっと理解しているのでしょうね。
カーマニアから「100点満点」を貰えなくても良い、という割り切ったセンス、大衆の嗜好というものが、他のトヨタ車からも感じられるのです。
私はそこがどうも引っかかるので、しばらくオーナーにはならないでしょうが、初代アリストの様な車が出てきたらちょっと考えたいと思います(笑)
＜参考＞初代アリスト。クラウンの系統番号にもちょいちょい顔を出すこの車。ジウジアーロ作と言われるスタイリングは今見ても美しい。確か、ジャガーのコンセプトカーが下敷きでしたね。



あえて「ダサさ」を残した14代目クラウン。ピンククラウンへの拒否反応も今いずこ。「空色」に至っては、好感すら覚えます。