軽バンの造形美について語りたい。

何シテル?にも書いたとおり、ここ数ヶ月軽バンの造形美にハマっている。
なかでも研ぎ澄まされたカタチのダイハツ・ハイゼットカーゴがいい。

造形的には、つい最近モデルチェンジした新型より旧型(2017-2021)に心惹かれる。

精悍なヘッドライト、フロントグリル、パーツ交換を容易にした3分割バンパー、凝ったテールランプ、バックドアの意匠等、こいつのデザインにハマってしまうと、乗用車が何とも俗っぽいモノに思えてくる。

ムーヴキャンバスから、ベントレー・コンチネンタルＧＴに至るまで、乗用車というものはえてして俗っぽいデザインだ（←かなりの暴論です）。

モデルチェンジ直前の2021年11月には、グッドデザイン・ロングライフデザイン賞にも選ばれたという。
見ている人はキチンと評価しているのである。

９０年代のハイゼットは巨匠ジウジアーロ氏によるデザインだったが、この型は社内デザインなのだそう。
何の変哲もない「箱」ながら、自動車の持つスピード感や品質感を普遍的にカタチにしているのがいい。
メッキで飾ったアトレーよりもハイゼットの方が美しい。

しかしながら、試乗記を読んでみると、わざとダルに仕立ててあるハンドリングや、引っ張る設定のオートマチック等により「劣悪な労働環境」なのだそうで、現代のシトロエン２ＣＶ、フィアットパンダのようにはいかないようだ。
何とも残念だが、ＭＴ車はどうなんだろう、タイヤを変えてもダメなんだろうか？新型はどのくらい進歩したのだろう？と興味がわく。

個人的には軽自動車に荷物満載で移動するというシチュエーションは見つからないから、おとなしくタントあたりにしておけということかもしれない。
カタチだけで惚れて選んではダメだ、とはジムニーに乗った時も感じたが、プロの道具が持ついぶし銀の魅力を軽バンは持っていると思う。だからボディカラーもシルバーがいい。

お後がよろしいようで。