ホンダ・日産経営統合交渉について思うこと

先週頃から、標記のニュースが飛び交っています。
大きなニュースだと思いますが、とても複雑な心境です。
”日系”新聞が勝手に騒いでいるだけとも思えます。

①互いの商品が重複している
　経営統合するとなれば、車両のプラットフォーム共用化は避けられないと思います。
日本市場だけで見ても、ステップワゴンとセレナ、フィットとノート、ＣＲ－Ｖとエクストレイル等々、両社のラインナップはかなり重なっています。
ホンダ車ベースになったセレナやノートは支持を集めるのでしょうか。

ホンダは軽自動車を止めたいという報道を読んだことがあります。N-BOXというこの国で一番売れている車種を持っていても、海外にマーケットがなく、高齢社会が進行していく日本ではこれ以上のパイの拡大は難しく、高価格化・高付加価値化を進めていかざるを得ないというのがその理由です。
片や日産も軽のラインナップを持っていますが、スズキ、ダイハツ、ホンダの後塵を拝しているのが現状です。
ホンダと日産が連合を組んだとしても、ホンダの目指すスケールメリットの実現は難しいのではないでしょうか。

2023年度　軽乗用販売台数（日本自動車工業会HPより）
スズキ　　42万3千台
ダイハツ　30万7千台
ホンダ　　27万1千台
日産　　　15万2千台　


②主要マーケットが重複している
　ホンダも日産も、中国・北米・日本が３大マーケットで、ルノーと提携した時のような、「欧州・南米に強いルノーと北米・アジアに強い日産」というようなマーケットの相互補完関係は見出せそうもありません。

ホンダ　2023年度販売台数（ホンダHPより）
日本　61万1千台
中国 123万4千台
米国 130万8千台

日産　　2023年度販売台数（日産HPより）　
日本：48万4千台
中国：79万4千台
米国：91万6千台

③ホンダ・日産の相互のファンを無視している
　３０年前の日産ならば、セドリック、スカイライン、シルビアといった後輪駆動車を強みにしており、ＦＦで市場をリードしてきたホンダとは棲み分けがある程度可能だったかと思いますが、今はどうでしょう。
　ホンダと日産、互いに支持層があり、かつ近い存在なので、一つになるのは生半可なことではないと思います。
　私などは時代遅れと思っていますが、今でもスカイライン、なかでもＧＴ－Ｒのミニカーは溢れんばかりに売られていて、なおかつ買う層が広く存在します。ホンダもシビックタイプRのミニカーが多く感じます。私には理解不能な現象です。

　日産の失敗の本質は、アメリカでハイブリッドカーを持たないから、また中国で割安かつ高付加価値のＥＶを提供できなかったから、と巷間では言われていますが、ホンダと経営統合して何が解決するのでしょうか。
　国や企業どうしのメンツ、互いの利害が一致するのはかなり難しいと考察します。
　単なる数合わせなら、世界№3のメーカー誕生と能天気なことを言っていられますが、オーナーの誰も幸せにしない結婚で、共倒れというシナリオもあり得ます。
　日産は外資に救済してもらい、ホンダは単独で生き残りを図ってほしいというのは私の個人的な考えです。
　ルノーの時と違い、私にはこのニュースをうまく咀嚼（そしゃく）できません。