凌志のブログ一覧

FRでなくては
5ナンバーでなくては
MTでなくては
6気筒でなくては
ICE(内燃機関）でなくては
紙のカタログでなくては

等、拙ブログをお読みになる方は、車選びにこだわりを持っている方が多いと思います。
かくいう私も安定の日本車ではなく、あえて欧州車、それもマイナーなフランス車を選んだ一人でもあります。

しかしながら、今の時代、食わず嫌いやこだわりが強すぎると、次に選ぶ車が殆ど無くなってしまいます。

自分事でいえば、
「FFになった1シリーズには興味はない」
「大型化したMINIには興味がない」
「エンジン回転とスピードが同調しない、CVTのフィールがどうにも苦手」
「THSは燃費は良いけど、ドライバビリティ（運転する楽しさ）はどうなの？」
「BEVはまだまだ先の時代の乗り物。手を出すには早い」
「軽をファーストカーにするのは無理」
「ミニバンはどうにも苦手」

といったような事です。
例えば先々代までのBMW1シリーズは、FRで、かつコンパクトであることが売りとされていましたが、次期型ではあっさりと一般的なFFに宗旨替えされてしまいました。
FRの先々代1シリーズは確かにいい車でしたし、所有したいとさえ思いましたが、今後もそう主張し続けることに何かメリットはあるでしょうか。恐らく昔の車は良かった（昔の時代は良かった…そうとばかりも言えないと思いますが）症候群になっていくのだと思います。
1台の車を一途に愛し続け、添い遂げる姿も美しいと思いますが、私自身としては、輝かしい未来に目を逸らしたくはないと思うのです。未来を否定してしまったら、自分自身でますます視野を狭くしていくことにはならないでしょうか。

そうした事から、なるべく自分の関心外としてきたことについても、意識して着目していきたいと思っています。
何せ50代を過ぎると、柔軟性が身につく一方で、ますます頭がカタくなっていることを日々実感しているからです。
こだわりを持つのは大事だと思います。しかし、今はこだわりが視野を狭くする要因になりかねない、激動の時代なのです。
こだわりを捨てた新たな境地にこそ、新しい自分がいるのかもしれません。
1988年トヨタ自動車のコピーに「私の場合、クレスタでなければならない。」と言うのがありましたが、そういう時代ではないのですよね。
以上、19歳の新人社員が配属された職場で思ったことでした。

プジョー208の本国版は、デイライトがオミットされた仕様があるらしいことは、ネットを通じて知っていました。
ちょうど本国の認定中古車サイトを見ていたら、該当車両が出てきました。

仕様は以下の通りです。（日本語に翻訳）

秋は毎週のようにイベントが重なります。
先週は、一度は訪問してみたかったスズキ本社の催しに行ってきました。
同行の家族の合意が得られなかったので、金券は買わず、イベントの雰囲気だけを楽しみました。
鈴木俊宏社長もステージに登壇し、あいさつ。近隣住民の方には、朝晩交通渋滞を起こして申し訳ない。自動車産業の大変革期にあっても、チームスズキで一丸となって取り組んでいく、とあくまで低姿勢な語り口が印象的でした。


グローバル社員食堂、食べたかったなー。


会場は、模擬店やスズキ車の展示のほか、地元の警察や消防署も協賛していました。

表題のイベントに行ってきました。いい意味でバブルっぽい、おカネの掛かった楽しいイベントでした。
これだけ見どころのある車イベントなのに、入場無料（ラリーは有料）というのが実に素晴らしいと思いました。東京だったら2-3,000円くらい取るはずです。

本当は景色の良い沿道で見たかったのですが、光の角度も、土地勘も、コースもよく分からないので、集合場所の名古屋市役所本庁舎の入口に2時間くらい陣取っていました。

新旧アルファや、ＭＧ、トライアンフに交じり、アルヴィスやアバルトなどの珍しい車の走っている姿が見られ、眼福でした。


アルヴィス4.3L　バンデンプラス　ツアラー　1937年式　イギリス　

フィアット1100アバルトStabilimenti Farina　1949年式　イタリア


アルファ2600スパイダー・トゥーリング　1964年式　イタリア


サーブ96　モンテカルロ　850　1966年式　スウェーデン


トヨペットコロナハードトップ2000GT　1975年式　日本


シトロエンAX GTi 1992年式　フランス


その他、Alfas、MGｓです。

今さらながら、2代目NBロードスター前期型・赤の表紙のカタログを某フリマアプリで入手しました。左が1998年1月版、右がこの度入手した2000年2月版です。
イメージカラーのオレンジが赤に差し替えられているほか、カリフォルニア州のランセンスプレートが全てROADSTERに置き換わっています。