凌志のブログ一覧

軽快・爽やかなノートと、硬め・しっとりのオーラのキャラクターの違いは、ゴルフⅦのコンフォートラインとハイラインのそれに近いと感じた。
ハイラインに比べ、簡便かつ一般的なサスペンション形式ながら、軽快さを前面に打ち出したゴルフコンフォートラインを私が未だに気に入っているように、重めのオーラよりも標準ノートの方が気に入ったというのは、やはり乗らなければ分からなかったことである。
激変する社会経済の中で翻弄されながらも、頑張れ日産とエールを送りたい気持ちになった。
＜せわしない試乗会だったので、ノートの写真は撮り忘れました。＞

名古屋ガイドウェイバス”ゆとりーとライン”は、専用軌道区間と一般道区間を走る日本唯一のデュアルモード走行が特徴で、大曽根－高蔵寺間を約40分かけて運行する公共交通機関である。2001年3月に開業した。車両は日野ブルーリボンシティのみである。
わざわざ1都市のために、贅沢な専用軌道バスを作ったなあ、というのは間違いで、きっと他都市は検討はしたものの、採算性や汎用性を考えて二の足を踏んだのであろう。
今後は自動運転化も視野に研究が進められているようである。

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あけましておめでとうございます。

今年も家族の理解があり、元日に皇居で各国大使の車をウォッチングすることができました。

大使公用車の選定は暗黙のルールがあるようで、ボディカラーは黒または濃紺が多く、メルセデスベンツならＥクラスとＳクラス、ＢＭＷなら５シリーズと７シリーズ、トヨタならクラウン、レクサスならＥＳとＬＳというように、Ｅセグメント以上Ｆセグメント以下の車種で決められることが多いようです。
大使公用車をどういう位置づけで導入しているのか、それぞれのお国柄が垣間見られて興味が尽きません。
英国、フランス、イタリア、ドイツ、スウェーデン、韓国は自国の高級車を伝統的に採用しています。

その昔、東京モーターショーなどで各社が盛んに参考出品していた、未来の自動運転車。今回たまたまご縁があり試乗することができたが、それは初めて聞くエストニア・Auve Tech(オーブテック)製。新興の自動車メーカーのそれらしく、手動運転はゲームコントローラーで行うなど、我々が自動車に抱く常識を超えていた。サスペンションやブレーキの制御などがもう少しスムーズになれば魅力的な乗り物（流行り言葉で言えばモビリティ？）になると思う。EVへの足音はゆっくりとだが確実に向かってきていると感じた試乗だった。

先週頃から、標記のニュースが飛び交っています。
大きなニュースだと思いますが、とても複雑な心境です。
”日系”新聞が勝手に騒いでいるだけとも思えます。

①互いの商品が重複している
　経営統合するとなれば、車両のプラットフォーム共用化は避けられないと思います。
日本市場だけで見ても、ステップワゴンとセレナ、フィットとノート、ＣＲ－Ｖとエクストレイル等々、両社のラインナップはかなり重なっています。
ホンダ車ベースになったセレナやノートは支持を集めるのでしょうか。

ホンダは軽自動車を止めたいという報道を読んだことがあります。N-BOXというこの国で一番売れている車種を持っていても、海外にマーケットがなく、高齢社会が進行していく日本ではこれ以上のパイの拡大は難しく、高価格化・高付加価値化を進めていかざるを得ないというのがその理由です。
片や日産も軽のラインナップを持っていますが、スズキ、ダイハツ、ホンダの後塵を拝しているのが現状です。
ホンダと日産が連合を組んだとしても、ホンダの目指すスケールメリットの実現は難しいのではないでしょうか。

2023年度　軽乗用販売台数（日本自動車工業会HPより）
スズキ　　42万3千台
ダイハツ　30万7千台
ホンダ　　27万1千台
日産　　　15万2千台　


②主要マーケットが重複している
　ホンダも日産も、中国・北米・日本が３大マーケットで、ルノーと提携した時のような、「欧州・南米に強いルノーと北米・アジアに強い日産」というようなマーケットの相互補完関係は見出せそうもありません。

ホンダ　2023年度販売台数（ホンダHPより）
日本　61万1千台
中国 123万4千台
米国 130万8千台

日産　　2023年度販売台数（日産HPより）　
日本：48万4千台
中国：79万4千台
米国：91万6千台

③ホンダ・日産の相互のファンを無視している
　３０年前の日産ならば、セドリック、スカイライン、シルビアといった後輪駆動車を強みにしており、ＦＦで市場をリードしてきたホンダとは棲み分けがある程度可能だったかと思いますが、今はどうでしょう。
　ホンダと日産、互いに支持層があり、かつ近い存在なので、一つになるのは生半可なことではないと思います。
　私などは時代遅れと思っていますが、今でもスカイライン、なかでもＧＴ－Ｒのミニカーは溢れんばかりに売られていて、なおかつ買う層が広く存在します。ホンダもシビックタイプRのミニカーが多く感じます。私には理解不能な現象です。

　日産の失敗の本質は、アメリカでハイブリッドカーを持たないから、また中国で割安かつ高付加価値のＥＶを提供できなかったから、と巷間では言われていますが、ホンダと経営統合して何が解決するのでしょうか。
　国や企業どうしのメンツ、互いの利害が一致するのはかなり難しいと考察します。
　単なる数合わせなら、世界№3のメーカー誕生と能天気なことを言っていられますが、オーナーの誰も幸せにしない結婚で、共倒れというシナリオもあり得ます。
　日産は外資に救済してもらい、ホンダは単独で生き残りを図ってほしいというのは私の個人的な考えです。
　ルノーの時と違い、私にはこのニュースをうまく咀嚼（そしゃく）できません。