凌志のブログ一覧

最新のフィットがどのくらい良くなったのか興味があったので試乗。
電動式パーキングブレーキや、全車速ACCが標準というのもこのクラスのエポックだったので。
感想は、カーマニアの自分には全く刺さらない車だった。もう少しいい車に乗っているという「上質な感触」が欲しい。
このクラスの大衆車は、ヤッパコンナトコロカというのが正直なところ。国産車では、価格帯が違うがカローラの健闘が光る。

・スターターボタンを長押しし、変なところにあるシフトレバー（往年のＤＳと同じ位置だとか）を動かす。大きい三角窓に入る景色が新鮮に映る。トランスミッション良し。シートのサポート感非常に良し。街中でもストレスを感じないディーゼルエンジンもトルキー（この表現を徳大寺有恒氏は好んで用いた）で良し。
高速に入ると、ドンブラコというか、ビッグボートのようなとも表される乗り味は健在。一旦この乗り味に慣れ、手足と一体になった心地を味わうと、この車から離れなくなりそう。
・ミニバンを十把一絡げにしていると目からウロコが落ちる走り。車で癒やされたい、車内では心地よい雰囲気を味わいたいという向きにはベターなチョイスかと。
・カングーといいグランドＣ４スペースツアラーといい、フランスのミニバンは、ドライバーズカーとして心にしみる魅力があるなあ、と改めて感じ入った次第。
・個人的にはこの５人乗り版（グランドが付かないやつ）があったら尚良し。

現行スカイラインのガソリン車を購入予定なら、４００Ｒにしておけば間違いない。
ガソリンターボも、アクセルをぐっと踏み込めばキックダウンして胸のすく走りを味わえるが、４００Ｒに比べるとレスポンスは穏やかな印象。
４００Ｒほどの加速性能は不要かな、と思ってガソリンターボを試したが、乗ってみるとスカイラインの看板に恥じないのはやはり４００Ｒ。
ガソリンターボでは、遙か６０年余のスカイラインの歴史に思いをはせるような場面はなかった。
でも４００Ｒの引き立て役として、ガソリンターボの存在は必要と考える。

近郊のホールでネッツ店の催事が行われていたので行ってみた。
輪投げコーナーや抽選会、スタンプラリーなどがあり子供同伴でも楽しめた。
せっかくだから試乗をしてみたいと思い、未だ乗ったことがないヴェルファイア、ライズ、ＲＡＶ４などのうち、順番が空いていたＲＡＶ４を選択。
乗った感想は、トヨタ車らしくソツがなく、誰が乗っても良いなと思えるフィーリングを持った一台だった。
けれども、自分に合うか、と言われればＹＥＳが6割でＮＯが4割。どちらかと言えば、うちに1台あったら良いなという類いの車である。
新型ＲＡＶ４と新型カローラ、貰えるなら私はカローラにする。なぜならＲＡＶ４はちょっとサイズが大きい（全幅1850mm、カムリのプラットフォーム）。それから、ＲＡＶ４の2.5ハイブリッドも上級感はあるが、日本の市街地で走る分には、カローラの1.8ハイブリッドで十分な気がする。
またカローラの方が車体が小さくて軽い、重心が低い、タイヤも小さい、価格も安いと良いことずくめ（価値観にも拠るが）である。
新型ＲＡＶ４、ちょい乗りだけでもその真価の一端が垣間見られ、車に求める要素をレーダーチャートにした場合円に近いバランスのとれた１台だと思ったが、ほんのちょっと自分にはトゥマッチに感じた。
アウトドアをやらないから宝の持ち腐れかなと言うのが本音である。

50余年、日本の、そして世界のベストセラーカーとして君臨してきた「カローラ」の名に恥じない出来。
見ると乗るとでここまで印象が変わるトヨタ車というのも珍しい。とにかく、日常域の扱いやすさと「いい車」感は、作り手の主張や良心が感じられとても好ましい。
少なくとも、走ればいいだろ的な現行シビックセダンや、FFのメルセデス、BMWよりは自分の好みに合っている。
「カローラ」の名を捨てれば良かったのでは、と言う意見に私は与しない。なぜなら、カローラとクラウンは今なおトヨタの車づくりの指針であり、根幹でもあると思うからだ。

新型カローラに乗りながら、長く付き合えるいい友（4代目・70系）、ニッポンの自動車の新しい物語（6代目・90系）と言う過去のキャッチフレーズが思い浮かんだ。
帰りしな、こんなにカローラが良くなったのにＶＷに乗り続ける意味あるの？とハンドルを握りながら考えた。その答えは、あと数年かけて解いていこうと思った。