凌志のブログ一覧

・意欲作とは思うが、徹底したネガ潰しという方向性は従来の日本車の範疇にある。
・カッコいいし、しばらくは目に留まるとは思うが、しばらくすると空気のような存在になる気がする。
・カッコは悪いが骨太な走りが魅力的だった初代デミオのように、乗りつづければじんわりと味のようなものが出てくるかもしれない。
・将来的な期待も込めて★４つ。

最後に、ファミリアからの歴史の復習をば。
1963年にバンとしてデビューし、翌年からセダンの発売が始まる。当時流行のコルベアンルック（シボレーコルベアを端としたスタイリング。2代目グロリアやBMW02シリーズ等が類似する鉢巻デザイン）だった。
1980年の5代目でＦＦ化し、赤のＸＧが大ヒット。マツダが再建を果たす。
1993年、派生車種のランティスでは高剛性ボディやV6エンジンが注目を集める。
2003年、ファミリアはアクセラに改名し新世代となる。
2019年、日本市場においてアクセラの名前は消滅し、世界マーケット共通のマツダ３として新世代となる。

スポーツカー入門篇と位置付けるには、敷居が高い一台。
個人的にはS660やロードスターの方が、低中速域で操る楽しさがあって面白いと思った。
転がすだけなら誰でもできるが、それが楽しいと感じられるか否かは運転スキルや慣れにもよる。

・街中でも山坂道でもＶＷの車づくりの真髄が味わえる、極めてまじめでまっとうな車。
・このクラスの日本車だと営業車っぽさを意識してしまうが、シンプル＝お洒落を感じさせてくれる点が良い。
・車に求める要素がきっちりしっかり盛り込まれており、安物感がない。
・もしセカンドカーを買うなら、真っ先に候補に入れたい１台。トゥインゴやＣ３よりハードウェアが信頼でき、何より自分の肌に合う。またＣＶＴ全盛の日本車よりも運転する楽しさがダイレクトにある。私にはup!はGTIでなくとも、普通のバージョンで十分と感じた。

満を持して登場したリーフの高出力版。100％電気自動車のパワートレーンは、スムーズなことこの上なし。
航続距離は長いに越したことはないので、標準版より高出力版ｅ＋の方がおススメ。
ナビ画面の拡大や価格に見合った高級装備の充実に期待。

運転する楽しさとスリルが表裏一体のドライブフィールは、まるでよく切れる包丁のよう。
終始安定志向で、落ち着いた挙動のゴルフとは好対照の１台。良い悪いではなく、好きか嫌いかの領域。
パワーユニットはちょっと私にはトゥマッチに感じた。