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今回は1970年代です。オイルショックや排ガス規制の強化という厳しい環境下ではありましたが、国内ではケンメリスカイラインのヒット、北米ではダットサン240Ｚ（フェアレディＺ）や510（ブルーバード）のヒットにより、トヨタに対抗する実力も十分残っていました。
一方でデコラティブなデザインの当時の610ブルーバード、初代バイオレット、２代目シルビア、意欲作のチェリー等は成功作と言えなかった気がします。

フェアレディＺ（初代）　北米では「240Z」として、リーズナブルな価格で買えるスポーツカーとして爆発的ヒットを果たしました。


スカイライン（4代目）　ケンメリの名称で親しまれ、商業的にはスカイライン史上最高の成功作となりました。写真の車両は友人Ｍ氏が寄贈したもの。　


右　ローレル（2代目）　「ゆっくり走ろう」のキャッチコピーで、アメリカンなスタイリングで登場。写真は４ドアだが、個人的には２ドアハードトップの2000SＧＸ、塗色はダークグリーンがお気に入り。
左　ローレル（3代目）　写真はマイナーチェンジ後のモデル。引き続きアメリカン路線を継承。


右　ブルーバード（5代目・810型）　先代より若干シンプルになったものの、ブルーバード史上では影が薄い印象。
左　ブルーバード（4代目・610型）　ライバルのコロナ・マークⅡのように上級移行した4代目。現在の視点で見ると、510型から進化したという印象はあまり受けません。スカイラインと同手法でロングノーズ化した2000GTもラインナップされました。



右　シルビア（2代目）　日産初のスペシャリティカーとして発売。当初はロータリーエンジンの搭載が計画されていましたが、オイルショックにより頓挫。レシプロエンジンでの登場と相成りました。
左　バイオレット（初代）　トヨタのカリーナなどをライバルにしたモデルですが、アクの強いスタイリングが災いし、成功作とは言えませんでした。


チェリー（初代）　日産車として初めて、横置きエンジンによる前輪駆動（ＦＦ）を採用した意欲作でした。トヨタが初のＦＦ車ターセル・コルサを出すのは８年後のことで、日産の先見の明を感じます。
いかがでしたでしょうか。まだまだ続きます。