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「東京モーターショー2017」についての記事

この記事は 東京モーターショー2017 について書いています。

今回は、クラウンコンセプトとセンチュリーを主目的に見に行ってきました。
次期クラウン、なかなかいいんじゃないでしょうか。ここ数年かけて、やっとクラウンの良さが身に染みてわかってきたように感じます。現行モデルに追加された2.0ターボの好印象もそれに輪をかけています。２０代の頃は絶対乗りたくないとまで思った車ですが、これからはインターネット世代もクラウンのオーナーになって行きます。


車の情報機器化や自動運転技術がどのように取り込まれるのか、興味が湧きます。（私は車のIoT化、自動運転賛成派です）



VWアルテオンと比較。
シルエットは似ていますが、クラウンと比べると、こちらはヨーロッパの香りがします。具体的にはキャラクターラインと窓枠の間の面（ベルトライン）が広く、大地に踏ん張った、彫刻的で力強い印象です。クラウンは、あえてそうしているのか、線が細く繊細に見えます。アルテオンはＦＦベースの４ＷＤ、クラウンはＦＲですからノーズの長さも違います。


ポルシェパナメーラスポーツツーリスモと比較　ロングノーズで、リアに重心を置いたスタイリングに共通点があるのではないかと思います。それにしても車高がペタペタに低い。これじゃあ走れんわ(笑)。


マツダのコンセプトカー「VISION COUPE」と比較。同じ４ドアですが、クラウンはここまでクーペライクにはなりません(笑)


次期センチュリー（参考出品車）と比較。Cピラーが太く、安定感を感じます。ロールスに一歩近づいた感がありますが、日本車特有の品の良さ、控えめさも感じます。


従来型クラウン（11代目・170系1999-2001）と比較。フロントとリアの造形はクラウンコンセプトに引き継がれている気がします。この型は後部ドアが寝ていて、リアの乗降性はあまり良くなかった記憶があります。今現在、多くの人が思い描く「クラウン」のイメージはこの型か180系（12代目、通称ゼロクラウン）あたりでしょうか。


クラウン的な繊細な美を感じるリアテールランプ。現行SLSほど下品ではありません。


長年リファインを重ねてきた、CROWNのロゴはどことなくカムリ風味に(笑)

いかがでしょうか。時流に流されただけ、あんなのクラウンじゃないという批判を承知の上で、デビューまでに目を馴らすために出したクラウンコンセプトに私は拍手を送りたいと思います。
乗降性を犠牲にしないクーペスタイリングは、個人ユーザーのみならず、都会の個人タクシーやハイヤーにもうってつけだと思います。

おまけ
ようやく黄葉の季節が近づいてきました。こうした光景もJPN TAXIにとって代わられるのでしょうか。


（続く）