凌志のブログ一覧

忘れもしない、1985年8月にその車はデビューしました。
その形はマークⅡに似ていると言われていましたが、スカイラインの伝統に則りながらも、伝統的な自動車らしいスタイルをしていました。
当時私は子どもでしたが、6代目からの質感向上は目覚ましいものがありました。
それから、長年使ってきたL型エンジンに代え、新たにRB型エンジンを採用したこと、4輪操舵システムHICASを設定したことなどもトピックでした。

それでも、このスカイラインは市場から「らしくない」と烙印を押され、当時主管を務めた伊藤修令氏は一念発起して次世代型の8代目、R32の開発に取りかかります。

そんなストーリーを先日ブログに書きましたが、それでもやはり、7代目に心惹かれるものがあるのは何故でしょう。

8代目はGT-Rの復活やクーペの人気などのトピックはありましたが、本流のセダンはそれほど売れませんでした。「コンパクトでスポーティな高質な車」という8代目のコンセプトはとても良いと思ったのですが、9代目で再び大きくなり、10代目が出るときは、「ＢＭＷかメルセデスか、それとも新しいスカイラインか」と大見得を切ったものの、Frオーバーハングの長い、旧態依然としたスタイリングに個人的に失望し…。

北米で大ヒットしたV35以降、スカイラインは主軸を北米を置いてきましたが、このところ「スカイラインを諦めない」以降のニュースはありませんね。

そうしたことからも、7代目R31はスカイライン第一世代の集大成として、もっと評価されてもいいと思う訳であります。
それにしても、R32という珠玉をどうしてR33にシフトさせてしまったのでしょう。日産の問題というよりもっと大きな問題だという気がしています。
W201から磨き上げてきたCクラスやゴルフ、ポルシェ９１１等を横目で見ると、日本車は惜しいなあといつも思うのであります。