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走行4万キロの個体がディーラーで出ており、どうしても乗ってみたかったので遠征して試乗。期待した以上の車だった。ただ、1年しか乗っていないゴルフを下取りに出し、10年落ちの車を買うということ、また、今後の出費などを考えると非現実的と思い、後ろ髪を引かれる思いだったが、今回は購入を見送ることにした。

図書館で、旧めのCG誌（2015-4）を借りて、ゴルフのインプレッション記事を再読してみました。
アクセラ、プジョー３０８、ゴルフCLのグループテストで、ベストチョイスはゴルフでした。
自分はここに書かれていることを、一体どのくらい実感しているかは？マークが付くところですが、まあ愛車が褒められている記事を読むのは気分が良いものです。

先日の、「車作りの専門家が見たゴルフⅦ」と読み比べて頂くと、自動車の評価は実に多面的で、奥が深いなあと再認識する次第です。











いかがでしたでしょうか。フォルクスワーゲンの回しモノではありませんが、３００万円くらいで国産車の買替えを検討する際は、ゴルフにも試乗して欲しいと、切に思います。目からウロコだった人とは、車の話が合いそうな気がします。

極上のなめらかさ。
ドイツ車や日本車とは一線を画したエレガントな内外装。キャラクターのある走り、乗り心地。
これぞアメリカ車の生きる道。
アメリカ車が嫌いな人も、だまされたと思って乗ってみてほしい。
左ハンドルしかないが、狭い道で端に寄せて走るなどのシチュエーションではメリットあり。

好き嫌いは抜きにして、この方については、名経営者であることに異論を唱える人はいないのではないかと思います。

◆内容を箇条書きすると…

・初代アルト47万円の衝撃。
・GMとの提携。
・ワゴンRのヒット。
・生き残りをかけた3つの切り札「娘婿の小野氏→急逝」「GM→経営破たん」「新戦略→アメリカ開拓（キザシ）」はいずれも頓挫。
・2代目スイフトのヒット。
・インド事業も暴動の収拾など異文化のなかで修羅場を経験。
・VWとの提携の破談。
・ホンダの台頭によるダイハツの台数減により、軽ナンバーワンを奪回。
・ハスラーのヒット。
・俊宏社長の苦悩、トップダウン経営からの脱皮。
・二輪車は、ホンダがトップで1700万台、ヤマハが580万台、対するスズキは170万台。

というようなことが時系列的に分かりやすく書かれていました。
インド事業にしても、軽自動車にしても、決して平たんな道のりではないことが分かりました。

私にとってスズキとは、地元のメーカーであり応援したい気持ちと、時代を捉えたエポックメイキングな車を産み出す力のあるメーカーだと思っています。

スタイリング、走り、乗り心地良し。
ただし内装にもう少し高級感がほしい。
ディーゼルエンジンも実質重視で、日常領域では「いいもの感」がなかなか味わえない。
総合的にはマカン（2.0）の方が実力は上か。