凌志のブログ一覧

しばらく前に、こんな作文を見つけました。

おかあさんへ

ぼくは大きくなって、お金をためて１８さいになったらじどう車をかいます。
２０さいくらいにかいしゃへいきます。

おかあさん、このだるまが、こわれたらぜったい見てください。





この作文を書いたのは小学１年生の頃、

憧れの車は、まだ外車は眼中になく…


初代ソアラとか、


初代クレスタ


６代目スカイライン

などでしたね。２０１７年は、夢にあふれた車が現れるといいですね。
良いお年を。

１２月２３日の天皇誕生日に、皇居を訪れた外交官車両を今年も見てきました。
趣向を変えて、印象に残った車１０台を紹介します。






０４０１　オーストラリア　アウディＡ８
ＢＭＷ先代７シリーズからの買い替え。以前はホールデンを使っていたようだが、自動車生産に注力しなくなってからはドイツ車を使用しているようだ。偶然だと思うが、ニュージーランドはアウディＡ６を使用している。


１１２０１　ルクセンブルク　ＢＭＷ７シリーズロング（先代後期）
３ボックスキャビン、ショートオーバーハング、ロングホイールベースのボディが堂々とした風格と気品を醸し出している。大使夫人？の横顔も印象的。


５１０２　レバノン　クラウンマジェスタ
Ｙ３１セドリックセダンから買い替えというのがエンスーだと思う。単に人事交代かもしれないが。末尾０１＝大使なので０２はナンバー２の公使と推測。


６３０１　パキスタン　ベンツＳクラス
２００系クラウンロイヤルから乗り替えというのがすごい（大使の交代？）。核保有国パキスタンは麻布に立派な大使館を有している。


３５０１　バチカン　クラウンロイヤル
ゼロクラウンから乗り替え。世界一小さいが世界最強のネットワークを持つ国。大使車両は慎ましやかな選択。


９１０１　中国　センチュリー
毎度お馴染み中国のセンチュリー。ボディコーティングも万全の仕込み具合で、並みのセンチュリーとは違う風格を感じる。


０７０６　ボリビア　カローラ
大使の車ではないが、「長く乗ってますね」と思わず声をかけたくなるカローラ。安っぽくなったと酷評された型だが、今見るとすっきりとしていてエコノミーカーの鑑に思える。


１６００１　モルドバ？　プレミオ
昨年見なかった１６００１の〇外。今年できた大使館ということからモルドバと推測。プレミオの選択もナイスだと思う。


７８０１　トルコ　ＢＭＷ７シリーズ防弾仕様
ベンツＳクラス（Ｗ220）から乗り替え。この日本で防弾仕様に乗るのは何故か。そしてまさかあの大国と同じ車だった。
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８２０１　アメリカ　ＢＭＷ７シリーズ防弾仕様
長年キャデラックを愛用するアメリカ大使館がまさかの７シリーズに。キャデラックに何らかの問題があり、暫定的に使用していると推測。アメリカの旗をパタパタさせている姿には軽いショックを受けた。

かれこれ２０年以上前に、自動車評論家の徳大寺有恒氏、舘内端氏、NAVI初代編集長の大川悠氏が鼎談（ていだん…３人で話すこと）形式で、新車や自動車を取り巻く社会のゆくえを語り合った記録を再読しました。
日本自動車評論の地平を革新する。というサブタイトルが付いています。

当時リアルタイムでこのNAVI TALKを読んでいたので、ああこのくだりはあったなあと一人で納得することもあったのですが、昔と今で変わったことや、逆に何も変わっていないことをより鮮明に感じることもできました。
変わったこと、変わらなかったことを書き出してみます。

＜変わったこと＞
・日本人は自動車に関して異常な関心を持っている。（そんな時代もあったな…）
・東京でフェラーリを見ると、90％の人が良いと言う。その逆が自然なのに。（今や「その逆」になった）
・トヨタや日産に対してホンダはラディカル（先鋭、過激）性でしか生きる道がない。
・トヨタのマークⅡやカローラが日本車の価値基準のものさしとなっていた。

＜変わってないこと＞
・日本車の発明は電動格納ミラーだけ。（１９８４年のローレルと記憶）
・日本車は同じような商品をより安くしかできない。世界に向けた、まったくのニューコンセプトの商品は出てこない。（例:トヨタの世界戦略SUVなんか今もそう）
・電気自動車をガソリン自動車のように見せかけるのはどうか。（例:日産の１００％電気自動車）
・ドイツ車と日本車の距離は縮まったようで縮まらない。

今視点で見ると随分左寄りだなあとか、後年の評価とは違うなあといったことがあったりしますが、当時はこの世界観にどっぷり浸りながら、日本車のビンテージイヤーを眺めていたんだなあと懐かしく思いました。
再び創刊期のNAVIのような、社会派自動車雑誌というべきモノが出てきたら愉しいのになあ、とずっと思っているのですが出ませんね。雑誌に関しては、CGは図書館で毎月読んでいますが、買ってまで読みたいものが久しく無くなってしまいました。

細かな塗装や複雑なプレスが得意になりましたね。
新型NSXは期待を上回る仕上がりで満足です。

トヨタＣ－ＨＲの実車を観察し、カタログを貰ってきましたので以下に雑感を記します。
内外装と走りに特化したということで、アグレッシブな外観が目を引きます。
またトヨタセーフティセンスＰでは、プリウス同様全車速ＡＣＣを標準化したことも注目を引きます。
カタログでも欧州で１０万キロ走り込んだこと、デザイナーのスケッチに忠実に造形したこと等が書かれています。これらはマニアには喜ばれるアプローチですが、ローマ字の車名といい、市井のトヨタファンがどのくらい興味を示すかは未知数といえます。

○外観
・くさび型の外見はライバルに比べても新鮮。より上位のハリアー等と比べても遜色ない存在感を示している。

○内装
・インパネ、シート、ドアトリム等の質感は同じプラットフォームのプリウスより上質な印象。
リアは十分な広さがあると思うが、昼間は閉塞感を感じるかもしれない。
リアセンターアームレストは付かない。

○その他
1.2Ｔの４ＷＤが1.8ハイブリッドのＦＦより安いのは選択に悩みそう。1.2ＴのＦＦとハイブリッドの４ＷＤも出すべきだと思う。
後出しじゃんけんのずるさも見受けられるが、斬新さ、質感、存在感はライバル車を凌駕している。
意外なところでは、ルノー・キャプチャーと価格帯が重なる。
あちらはベージュメタリックにホワイトルーフという洒落たコンビネーションが選べるのが魅力。いかにもフランス車といった風情が味わえるキャプチャーに対し、Ｃ－ＨＲに日本をイメージさせるカラーや雰囲気が感じられないのはちょっと残念。
ともあれ、初代ＲＡＶ４から２０余年、再びトヨタから小型ＳＵＶの決定版が出たという印象を受けた。