凌志のブログ一覧

ごぶさたしております。標題の本を見つけ、つい衝動買いしてしまいました。
最初の30ページが新型クラウンの紹介で、それ以後は歴代のクラウンのカタログ集が150ページ超という、大変偏った（笑）内容の本です。
個人的には、7代目120系の「いつかはクラウン」昭和58年（1983年）が一番印象深いです。
掲載されているカタログをつぶさに観察すると、運転席側ドアのトランクオープナーやエアコンのスイングレジスターは、この型から8世代、35年の長きにわたり継承されていることが分かります。

1980年代後期の円高を契機に、トヨタはレクサス、ホンダはアキュラ、日産はインフィニティと言う上級ブランドをそれぞれ北米で立ち上げた。
Q45を高速道路で運転してみると、北米のフリーウェイを走っているような気分になった。
これまでのニッサン＝ダットサンとは一線を画す、ドライバー主体のアメリカ向け日本製高級車。シーマ、セドリックの上級版と言うより、大きなスカイライン、プリメーラのように感じた（いい意味で）。ちょうどレクサスLSの登場時期と重なり、ライバルと称されたが、日産の目論みは別のところにあったと今になって思う。当時は爆発的ヒットを誇った初代シーマ等もラインナップにあり、日本での販売は難しかったように思う。
特徴だったグリルレスも、後期には立派なグリルが付くなど、インフィニティの迷走は続いた。途中I30（セフィーロ）、G35（スカイライン）などの投入で食いつなぎ、現在はSUVに注力して命脈を保っているように見える。
日産の壮大な実験作は、30年経った現代でも「走る・曲がる」に関しては通用するものを持っている。
「技術の日産」のプライドの片鱗を見る思いがした。友人であるオーナーの愛着が感じられる1台でもあった。

恒例の標記イベントに行ってきました。
私はダブりを一部放出、その代わりにあれやこれやを入手しました。
私は開発者による「語り」を読むのが好きです。


【入手したもの】
R31スカイライン後期の小冊子

私的には嫌いじゃない車。
VWゴルフとは価値観が全く異なるので、これはこれでアリと思えた。
仕事の足に使うには最高の相棒ではないか（と言ったら誉め過ぎか？）。

良い意味で「継承と進化」。15代に亘るクラウンらしい乗り心地はトヨタの財産であり、最新型でも墨守していることがうかがえた。
ちょっと乗っただけで分かる「高級感」と言う有難味。この高級感がどこから来るのか、アリオンとの差がどこにあるのかは、語彙が足りなくて語れない。（トータルバランスの良さなんでしょうネ）
けれども、走りに振ったＬＳと違って、車が決して自己主張しない、けれども単に「良い、終わり」ではない。良く澄んだ天然水の様な車。この境地こそ日本のトヨタであると実感。個人的にはＬＳより好感が持てた。
クラウンの世界観は、日本人として嫌いではないし、そして悪い車では全くないが、「今こそ、クラウン」と背中を押してくれる要素が何か欲しい。それはないものねだりだろうか？