凌志のブログ一覧

いつも当ブログをご覧下さりありがとうございます。
みん友であるキドニーパイの商人さん(以下キドニーさん)が、過去ブログで新型センチュリーの後席にお乗りになったと書かれていたので、どうしても気になり予定を調整し、いざトヨタ会館に向かいました。
来客駐車場には、今秋発売予定のＥＳ（先代モデル）が。右ハンドルで、後付けのナビが付いていました。きっと新型モデルの日本仕様向けの開発に使われたのでしょう。


テスラ　モデルＸも充電中でした。

以下の記事を見つけました。

トヨタ自動車が、約5000の国内全販売店で全車種を売る検討を進めていることが27日、分かった。顧客層に合わせ四つの販売系列ごとに振り分けてきた取り扱い車種を、全店共通に切り替える。2025年ごろの実現を目指す。国内の販売車種も約60種類から大幅に減らし、開発・販売コストを削減するほか、1台の車を共同利用するカーシェアリング事業へ参入するなど販売戦略を抜本的に見直す。

　トヨタは現在、高級車中心のトヨタ店、中級車のトヨペット店、大衆車のカローラ店、若者をターゲットにしたネッツ店の四つの販売系列を展開。それぞれ専用の販売車種を用意するなど、系列ごとに顧客層のすみ分けを図ってきた。

　トヨタ店など四つの販売系列による営業体制は維持するものの、商品面では事実上、系列ごとの区別がなくなる。この結果、国内の販売車種を大幅に絞り込むことができ、販売コストや開発費の削減で利益率の拡大につなげる。

（時事通信9/27より引用）

つまりトヨタ店でカローラが買えるようになったり、ネッツ店でクラウンが買えるようになるということか。
プリウス、アクア、シエンタ、Ｃ－ＨＲ、カムリ等チャネル併売で垣根が薄くなってきたとはいえ、現状では違和感を感じざるを得ないのが私の本音。
　２０２５年というのはかなり先の話だが、専売車種があるから頑張れるという現場の声以上に、市場の激変が大きいのだろうなと思う。
　かつて日産もホンダもマツダも三菱も、高度経済成長期にトヨタを真似て複数チャネル制を実施し、マツダを除いては一定の成功を収めたように思う。トヨタにも手本があった。アメリカのＧＭである。
　クラウンがキャデラックとすれば、マークⅡがビュイック、シボレーがカムリ、カローラでコルベットはスープラ、カマロはセリカ、ポンティアックはアリスト、チェイサー、オールズモビルはクレスタ、ビスタ、フィエロはＭＲ２と言ったように、製品ラインナップがＧＭによく似ていた。
　ＧＭはポンティアックとオールズモビルを廃止したが、トヨタは全店併売の道を目指すという。
　要は日本市場の縮小が原因だが、トヨタは地場資本の力が強く、クラウンを扱うトヨタ店あたりから大ブーイングが来そうである。国内新車販売台数（登録車＋軽自動車）は1990年度の７８０万台をピークに縮小が始まり、昨今では５００万台前後と、３割以上減少していることからの措置であろう。細かい話だが、コースターやセンチュリー、ランクル等の扱いがどうなるか気になるところではある。

今回は、当ブログとしては異色？の、車のカタログに出てくる女性の脚線美について取り上げます。
傾向としては、車に乗り降りする際のショットが多いように思います。
短めの黒いスカートにピンヒールの靴というのが定番となっています。

アルファ１５６スポーツワゴン　２００８年８月発行

フェアレディZ特別仕様車　２００６年１月発行

レガシィ特別仕様車　２００８年１０月発行

ヒュンダイジェネシスクーぺ　２００８年１０月発行

ＤＳ５　２０１６年発行

いずれも顔はちら見せの、スタイル抜群のモデルを起用しています。
車に乗り込む際のちょっと不便な姿勢が、かえって美しさを引き出しているように思います。
乗り降りが容易なミニバンやＳＵＶでは、こういう写真は撮りにくいのかもしれません…

ディテールは独創的だが、乗ってみると良く出来たフランス流SUV。
ドイツ車との違いは、凝った内外装のデザインとシートの座り心地、乗り心地等々。
専用パーツを多用したディテールの細かさは、500万円台の車とは思えないほど。
とにかく細部に凝ったモノが大好きな人のためのオシャレなSUV。
また、街中を運転してみて、「ここが残念」という部分はなかった。
CG誌によれば、駐日フランス大使もC6からDS7に買い替えたとか。今後DSブランドが定着するかどうかを長い目で見定めたい。

街中では本領が発揮しずらいタイプの大陸ツアラー。
日常的にイイモノ感を味わうのなら、740iがおススメとのこと。いつか試乗したいな…
※グレード名を「エグゼクティブ」としましたが、正しくは「Mスポーツ」でした。後席の両側に液晶ディスプレイが付いてたので勘違いしました。謹んで訂正します。