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2018年5月のカタログ交歓会にてその存在を知り、入手できずにいた、愛知トヨタ80周年・クラウン60周年を記念した冊子「LOG」をようやく手に入れることができました。

クラウンという車の説明文や、クラウン取り扱い以前の愛知トヨタでの販売車の写真がたくさん載っていて、見応えがあります。

ページ構成はこんな感じです。

皆様こん○○は。

私が住む片田舎では、今も大事に乗られている10代目（150系）、11代目（170系）あたりのクラウンをちょくちょく見かけます。
そのほとんどがピカピカで、オーナーさん（ほとんどが高齢の方と思います）は本当にクラウンが好きなんだな、旧式のキャデラックを愛する田舎の紳士みたいでちょっといいなぁと思います。

今のクラウンもいい車だと思うのですが、（終の車として？）ちょっと旧いクラウンを大事に、きれいに乗られている姿を見るにつけ、本来のイメージはこっちだよなあと考えてしまうのです。

150系の水平基調のスタイリングは、デビュー時から保守的だったのですが、流線型が主流の現代から見ると実に新鮮です。

ヒュンダイの高級車ブランド「ジェネシス」が、この度新型G80をモデルチェンジさせて登場しました。

韓国車を日本語レビューする韓国人の方のページがありましたので、紹介します。


この車をデザインしたのはベントレーの元デザイナーだそうで、どことなく現行コンチネンタルGTの雰囲気がありますが、何者にも似ていないのは流石です。


クラウンやレクサスは今のままで大丈夫なのか、ちょっと心配になるような出来映えのようです。

高級車マーケットは、プレゼンス面も利益面も旨味がある一方で、飽きられたり衰退局面にあると厳しい戦いを強いられます。

いずれにしても、このウィルス禍が収束したら現地で現物をみてみたいなぁ、と思えるような韓国車がまた出てきました。

トミカ№76　日産スカイラインが発売されたので、早速購入しました。

リアを観察すると、４００Rの文字が。

シャークフィンアンテナはハイブリッド専用の装備なんだけどな、と思いましたが、あの暴力的ともいえる加速が脳裏によみがえります。

「そのとき、精悍」
「あたたかな魂」
「ツーリング魂」
「性能は、スポーツ・チューンド」

等々、歴代のコピーライターが知恵を絞って考えたであろうキャッチコピーを思い描きながら、歴代のモデルに思いを馳せました。

一番好きなのは、このR32ですかね。
スカイラインの伝統を踏襲しながら、サイズをコンパクトにしたのが良かったと個人的には思います。

次に好きなのがジャパンの前期PS 搬出入するときは、こうやって運びます。

先日実家のカタログ棚から、プジョー、シトロエンの歴史物を取り出してきました。

その中の1つ、1965-1966年くらいと思うのですが、「シトロエン4つの謎」というペラものです。

ペラものと侮るなかれ、とにかく紙1枚で、日本人にシトロエンという車を紹介してやろう、という情熱を感じるのです。例えば以下のような文章です。

4つの謎は以下のようなものです。読んでいくと、シトロエンが欲しくなります。



時は巡って1989年頃、マツダは5チャンネル化に大きく舵を切り、イタリアからランチアを、フランスからシトロエンの輸入を開始します。


その時に作られたシトロエンの歴史物ですが、ここでも過去のモデルを熱く紹介しています。
DSの項を抽出します。