たけぼー@神奈川のブログ一覧

どうも、この土日もほとんどぶっ倒れていただけにしてしまったたけぼーです。



今回は、ナイト2000のベースとなった'82年式ポンティアック・ファイアーバード・トランザムと、その兄弟車であるシボレー・カマロが新車として掲載されていた雑誌のお話。



その雑誌とはこれ↓。

カーグラフィックの'82年2月号です。

これは私が中3の頃、神保町近辺にあったのりもの専門の古本屋さんにて購入したものです。

メインの特集ではなく、あくまで今度出る新車の情報（不躾棒は無）という感じの記事だったので、残念ながら表紙にはなっていません。

表紙を見ると、なんだか懐かしくなるようなクルマたちの名前がずらりと並んでますね。

ルノー5（ミドシップではなくFFの方）とか、ランサーターボとか・・・・・・・・・・

ちなみに我らがファイアーバードとカマロは、「GM　Fボディ」というくくりになっています。



いよいよ中を見ていきましょうか。

中表紙はこんな感じ。

赤いファイアーバード・トランザムがかっこよく写っています。

2分割グリルとボーリングボールキャップ付きホイール、横一文字のリアスポなどが3rd初期のファイアーバードの証。

ルーフはノーマルですね。

ちなみにYoutubeにも上がっている、当時のファイアーバードのPV（？）やCMを見るに、当時のトランザムのイメージカラーは黒/金よりも赤/黒だったようです。



記事の中身もちょっとだけ。

ファイアーバードと兄弟車のカマロが並んで掲載されています。

ファイアーバードの方は最上級のトランザムなのに対し、カマロは中堅グレードのベルリネッタが掲載されていますね。
（カマロの最高グレードであるZ-28は、別のページに載っていました）

カマロの方ではあまり感じないのですが、ファイアーバードはこの後イメージがかなり変わっていっていく気がします。（特に'85年以降）




最後におまけとして、裏表紙にあった広告を。

フェンダーミラーにマンハッタンカラーのフェアレディ280Zです。

カッコイイ＆懐かしい～～～～っ（って、てめーは生まれてもねーだろ（爆））

このほかにもコーリン・チャップマン氏とセリカXXがツーショットで写っている広告なんかも載っています。



今回はこの辺で。
では。


フォトギャラリーもどうぞ。

どうも、たけぼーです。



今回は、私が以前購入した実車用のナイト2000ライセンスプレート（要するにナンバープレート）のレプリカのお話。


これは日本のとあるレプリカメーカーが、ユニバーサルの公認を取って生産したものだそうで、同メーカーはこのプレートのほか内外装フルコンプリートも可能なほどあらゆるパーツを販売していました。



発売の数か月前からメーカーのWebページに発売予告が載っていたので、ネットで予約して購入しました。

こんなパッケージに入れられて届きました。

「KNIGHT RIDER」の文字は、どちらかというとナイトライダー2008（ちょっと前のマスタングがCGでウネウネ変形する奴）の字体に似た感じ。



いよいよふたを開けて、モノを見てみましょう。

公認を取っているだけあって、なかなかリアルな出来だと思います。

おなじみの黄色い「CALIFORNIA KNIGHT」の文字のほか、登録した年月を示す小さなステッカー（？）も再現されています。

察するに'82年の10月に登録されたようですね。
そして「82」の文字の下には、「AD227529」の文字が・・・・・・・・・・・・・・・・
って、これはK.I.T.T.の製造番号じゃないですか！！！？

すげ～～～～～～っっっ！！！
めっちゃリアルな感じです。




そして我が家にはもう1枚ライセンスプレートがあります。

製品としては同じものなのだけれど・・・・・・・・・・・・・・・・

な、なんと、日本語版ナイトライダーでK.I.T.T.の吹き替えをされていた、野島昭生さんのサイン入りバージョンです！！！！

実はこれ、東京オートサロンで同メーカーが野島さんご本人を招いてのトークショーを開いた際にサインを頂いたものなんです。

これは大切にせねばっっっ！！！




ちなみに、同メーカーが発売したライセンスプレートのレプリカは、私の知る限り「KNIGHT」1種類のみ。

どうせなら、「KARR」とか「KNI 667」なんかも出してほしかったなぁ、なんて思ったりもしたり・・・・・・・（＾＾；）



今回はこの辺で。
では。


フォトギャラリーもどうぞ。

どうも、たけぼーです。



今回は、私が8月初旬に撮影・乗車してきた房総地区を走る113系電車のお話。

先月末あたりから同地区に2編成10両のみ存在する113系が併結して10両編成になっていることを知った私は、実際に現地へ出かけることに。

113系10両編成を使う運用には2～3心当たりがあったので、それに時間を合わせて出かけてみると、見事捕獲することに成功！！！！



今回はその中から、夕暮れの姉ヶ崎駅にたたずむ湘南色の113系10両編成（マリS62 + マリ117編成）を、1両1両見ていこうと思います。



君津寄りから10両編成全体を見るとこんな感じ。

ずっと先までひたすら湘南色の長い帯が続きます。（その長さ約200m）

東海道線や東北線などの長大編成を見て、乗って育った私にとっては、感無量な1コマ。

夕陽もあたっていい感じの画です。



それでは、号車番号順に千葉寄りのS62編成（6両編成）から見ていきましょう。

まずは1号車のクハ111-1450。

この車輛はもともと横須賀・総武線用に製造された1000'番代なので、湘南色をまとうとちょっと違和感を感じたりもします。



113系の6両編成は、先頭車にはモータがなく、中間の4両（2～5号車）が電動車になっています。
113系の電動車は構造上2両1組になっており、S62編成では1253・1254の2組が含まれています。

2号車のモハ112-1253。


3号車のモハ113-1253。


ここからの2両が1254ユニット。
4号車のモハ112-1254。


5号車のモハ113-1254。



そして6号車はクハ111-249。

6両の中でこのクハ111のみが地上線向けの0'番台でした。

右に写っているのは、マリ117編成の車輛です。
湘南色同士の連結部を見ることができるのも、今となっては貴重。



次はマリ117編成に入って10両中7両目のクハ111-2056。

このマリ117編成は、4両すべてが座席を拡大した2000番代で構成されています。



8両目のモハ112-2072。

個人的にこの車輛が一番夕日がきれいに当たっている気がします。



9両目のモハ113-2072。

座席が拡大された影響で、車端部の窓割が先述の1000'番代などとは少々異なっていますね。



ラスト10両目のクハ111-2152。

ちょっと日が陰っちゃったかな？

以上が今回の10両でした。



先ほどの座席の拡大が云々について。
0'番代や1000'番代の車輛のドア～端部にかけては、細長い戸袋窓と2つの「日の字型」の窓があり、端面ギリギリまで窓があります。


一方、座席が拡大された2000番代や1500番代、2700番代では、座席を拡大したことでトータルの座席数や客室スペースが減少したため、↓の画像のように端部の戸袋窓と大型の窓が1つづつになり、端面から窓までの間隔も広くなっています。


この特徴はこの113系のほか、同様のドンガラを持つ115系や415系などでも見ることができます。



今回も長文になってしまって申し訳ありません。



フォトギャラリーもどうぞ。
マリS62編成　君津にて

マリ117編成　君津にて

マリS62編成　姉ヶ崎にて

マリ117編成　姉ヶ崎にて

どうも、夏バテで毎日がグダグダになりつつあるダメダメなたけぼーです。



今回は私が数年前に塗装した、4thトランザムボディ第2作のお話。

これ↑。



イメージは、この記事の一番上の画像にあるように、「トランザム7000」で有名な2ndトランザムの「ブラックバード」仕様。

具体的には、
・エンジンフードのファイアーバードを白抜きにする。
・ライトやグリルの周りにゴールドのアクセントを入れる。
・窓のまわりにもゴールドの細いストライプを入れる。
・T-Topは、'76～'77トランザムに見られたハースト製のもののように幅を狭くする。
・・・・・・・など。

その他、ボディ下部のゴールドのストライプ（3rdのイメージ）、リアフェンダーのファイアーバード（前作より引用）、やたら多いいびつなレタリングなどが特徴かな？



リアから見るとこんな感じ。

リアウインドウからテールランプにかけても、細いゴールドのストライプで囲んであります。

バンパーにある「Trans am」のロゴも、2ndトランザムから拝借したアイディア。



ボンネットまわり。

今回はグラデーションにパープルメタリックを入れてみました。

グリルやライト周りに関しては先述の通り。

右のヘッドライトカバーにある、「350CI」とは5.7Lのこと。
（ただし、当時のトランザムに搭載されていたLS1エンジンの排気量は345CI・・・（爆））

ヘッドライトカバーと、フロントガラス上部のレタリングが鏡文字になっているのは、昭和50年代半ばのスカイライン・ジャパン（マシンXのあれ）やブルーバードなどに見られた、「TURBO」デカールのイメージ。

前を走る車のバックミラーに見せつけてやろう、というもの。



左サイドから。

リアフェンダーにあるファイアーバードの柄は、前作ではホイールアーチを避けようとしたために若干やせて見えた気がしたので、今回はホイールアーチをぶち抜く感じにしました。

今思えばドアの前半分が少々さびしい感じもするような・・・・・・・



さて、なんでこれが速攻でお蔵入りになったかというと、リアフェンダー内にディフューザー風のウレタン板を接着しようと瞬着を流したところ、上にある画像たちに見られるようにボディ全体が真っ白になってしまったからです。

これは大失敗でしたね。

これを避けるうまい方法ってないものかな？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、お教えいただけると幸いです。

それとも瞬着なんか使わないで、シューグーやグルーガンを使うべきかな？



フォトギャラリーもどうぞ。

では。

どうも、いろいろとかなりダウン気味のたけぼーです。

更新が遅くなってしまってすみません。
今回で7月18日の「白い砂」編はいよいよ最終回です。



さて、前々回のブログで「白い砂　2号」は大原駅まで到着しました。



まずは大原駅での先頭部を。

奥に見える黄色い車輛はいすみ鉄道です。

これから千葉・そして両国を目指します。



そして列車は途中茂原に停まってから千葉に到着。

この頃には日もかなり傾いてきました。



側面も。

千葉でも多少停車時間があったので、ホームに降りてあちこちの写真を撮られている方が結構いらした記憶があります。



行き先表示。

行きと同じく「臨　時」です。

せっかくなんだから「両　国」にしてくれてもよかったのに・・・・・・・
と思ったりします。（同地区を走る113系の行き先表示には、「両　国」の字幕が標準で用意されています）



ここから列車は総武線に入り、津田沼・東京方面へ。



車窓から見たスカイツリー。

撮影場所は平井駅を過ぎてちょっと先の、倉庫のわきの川に架かる鉄橋。
もうすぐ引退していく列車と、21世紀を担っていく巨大電波塔による夢の共演です。

まさか今年になってこういう光景を見ることができるとは。

うれしいですが、残り時間が決して長くない113系のことを考えるとやはり切ないものも感じます。

これも「時代」なのでしょうね。



ここまで来ると終点ももうすぐ。
かなりの長旅でしたが、やはりちょっぴりさびしくなってきます。



時刻は19時10分、ついに終点の両国に到着。

いよいよ着いてしまいました。

名残惜しいですが、この日のところはここで降りなければなりません。



最後に下り方面の先頭部を。

暗い中の撮影でしたので、私の腕ではなかなかうまく撮れず、後で見てみるとボケてしまった写真もかなりありました。

この後19時26分に、列車は幕張の車庫を目指して静かに発車していきました。




1回の旅行のレポに1カ月弱もかけてしまいましたが、これで私が7月18日に載ってきた113系「白い砂」の報告を終わりにしたいと思います。

グダグダになってしまってすみませんでした。



写真もお見苦しい出来のものばかりでしたが、今までご覧いただいたみなさま、本当にありがとうございました。



フォトギャラリーもどうぞ。


では。