お勧め出来るミニバンです。

外観デザインは先代モデルと比較して個人的に最高に良くなりました。新しさを感じないステップワゴンや、デザインする事を諦めたような大きな口のヴォクシーと比較しても圧倒的にカッコ良くなったと思います。
インパネデザインはアリアのようなカッコ良さ。使いにくくなったオーディオ関係はOttocastで問題解決出来るので不満にはなりません。シートや内装の質感も高く、デザイン面での不満は有りません。

e-POWERからの乗り換えで、e-POWERの良さが改めて分かりました。e-POWERの力強いモーター走行はアクセルに対して圧倒的にリニアな反応ですし、それでいて超滑らかな走りが堪能出来ます。
それに引き換えガソリンエンジン×CVTは、C28でさらに進化したと聞いていましたが、ビックリするほど鈍感なアクセルレスポンス。泣きたくなるほどもっさりした加速感。ただし、言い換えればギクシャクとは無縁のウルトラスムーズな走りを披露してくれます。そのお陰で心配した燃費はガソリン車にしては満足の行く燃費となっており、そこは一長一短です。

日産アンチ様はプラットフォームが古い事を、乗ってもいないのに殊更ダメ出しをしてきますが、熟成に熟成を重ねた進化を存分に発揮して、C25の時とは比べ物にならないほど静かで乗り心地も良くプレミアムな走りを堪能出来ます。

シートを床下に収納するステップワゴンには敵いませんが、何の不満も無い広い荷室は積載性も抜群です。普段床下に収納している荷物はそのままに広い荷室をあっという間に作る事が出来るのは、使っている人の行動がよく分かっている証拠だと思います。デュアルバックドアは使い勝手の良さでは毎回感心しきりです。

e-POWERの時は街乗りメインでリッター13㌔でした。C25ガソリンエンジンの時はリッター8㌔だったので、さすがe-POWERだと思いました。
この度またもガソリンエンジンに戻って来たのでe-POWERから比べて燃費の落ちを心配しましたが、満タン法でリッター10㌔以上を維持しています。

C25の時は総額280万円ぐらいだった記憶がありますが、今回e-POWERでもないのに四捨五入して500万円。普通のサラリーマン家庭で家族を養いながら現金一括なんて貧乏サラリーマンには到底無理です。今回も残クレ３年のお世話になりました。