ポリシーはあるか？そんなのあっさり消え去りました。

今日の１枚目の写真は先代１３代目・トヨタ「クラウン」アスリートＶ６・２．５Ｌ車のボンネットの中です。

カバーに覆われ、ほとんど中身が見えません。これも空気抵抗低減のためでしょうかね？
さて、今日は、日頃お世話になっている年上の知人が昨年購入した「クラウン」を披露しに来てくれました。
私には到底買う事のできなレベルなので、ただただよだれを垂らすばかりでした。エクステリア、インテリアすべてトヨタのフラッグシップブランドに相応しい佇まいでした。

早速ですが、インプレッションしちゃいます。



◇エクステリア
現行の新型「クラウン」は、高級感と重厚感を併せ持った新しいデザインコンセプトで開発されていますが、このモデルは、１２代目「（ゼロ）クラウン」の進化形という事でキーコンセプトの中に、誰もが一目で「クラウン」と分かるシンプルなデザインにスポーティ感を加えたスマートなデザインが特徴的だなと思いました。



◇インテリア
＊０万円するＧ-BOOK付ナビ・オーディオが標準装備されているので、後付感が無いためかとてもまとまっていました。インパネ、ステアリング、ドアトリムとどこを見ても、大衆車とは比べ物にならないくらい質感の良く高級感がありました。しかも、ＵＳＢコネクタが外にむき出しになっている車種が多い中、センターコンソールボックスに格納されていたので、とてもすっきりしていました。

通常ならこの後は、走りのインプレッションですが、私のポリシーに「買えるようになるまでクラウン以上の車の試乗はしない」というのがあるので、試乗レポートはありませんと言いたいところですが、

知人の方のご配慮があり、あっさり消え去りまして。

運転しちゃいました。

エンジンをかけて、アクセスを踏んで、前へ進んだ瞬間。

サイコ～です！

と叫びたくなりました。実際にも叫びませんでしたけど。

静粛性が弟分の「マークＸ」よりも優れているので、とても静かでした。エンジンの音も「マークＸ」よりも雑音が取り去った感じでとてもキレイなサウンドを聞くことが出来ました。加速感は現行「マークＸ」と同じレギュラー仕様の203馬力なので、比較はできませんでしたが、ＥＣＯモードからスポーツモードに切り替えた時のレスポンスはとても良くて感激しちゃいました。
運転感覚は、全幅1.8m未満なので、愛車「ブレイド」の1.76mと比べてもそんなに気にするレベルではないので、前へ進む運転はしやすかったです。但し、全長は、4.87mと「ブレイド」と比較すると60cm程度長いので慣れないと左サイドなどを擦りそうです。

試乗を終え、このような車を所有したいと思いましたが、私には扱うことが難しいサイズ（技量、駐車スペースなど）なので、しかも、ダウンサイジングの時代なので、もう少しコンパクトな上級な車種を開発してほしいと思いました。