幅の狭さ以外は小型車水準の軽カー。

カスタム系のトップグレードなので内外装ともにゴージャスで装備も充実。
ヘッドライトはLEDでステアリングのみならずシフトノブまで革巻き。フルオートエアコン、パドルシフト、クルーズコントロールやサイド＆カーテンエアバッグまでついている。
インパネのシボやツヤ具合もしっとりした上質な見た目。
運転席まわりの収納もいろいろ付いていて、あればあったで嬉しい。

シートやヘッドレストは厚みや立体感があって座り心地共々貧弱さとは無縁。運転席ハイトアジャスターとチルトステアリングが備わっておりドライビングポジションを決めやすい。
センターアームレストは高さが適正で、収納がない分ソフトな掛け心地。

メーターもブルーのイルミネーションが鮮やかで上級感が高い。

ゼロ発進ではアクセルONに一瞬遅れて動き出す。ペダルの踏み具合が一定なら加速度も一定であって欲しいのだが、動き出した瞬間に加速度まで増して鋭く加速し、すぐペダルを緩めてしまった。
エンジンは平たん路では1900rpmくらい回る。登り坂でも2100rpm程度で淡々と登っていってしまうのに驚いた。同程度の回転数では1.3LのNAよりトルクが高いように感じられる。
過給のON-OFFの瞬間が全く体感できなかった。アイドリング以外は常時過給しているのか！？

走行中に身体で感じる振動は「ゴトッゴトッ」というような重厚感のあるもので、マイカーのDJ3FS（2014年）や仕事車のNSP135（2018年）と遜色ない。軽自動車の薄っぺらいイメージとは無縁であった。
遮音も中々よく、登り坂でも低回転で行ってしまうので騒がしくならないのが良い。
車輛重量は910kgと軽の中では重めであり、足回りを骨太にして重たくした引き換えではなかろうか。

後席のスライド、分割可倒で自由度が高い。
しかもセンタートンネルの出っ張りがない広大な後席の床面も荷台としてしっかり活用できる。

返却までに90kmしか運転しなかったが、時速40～50kmで淡々と流して平均燃費計表示は20.7km/Lだった。ターボ4WDであることを考慮すれば十分に良い。

自動ブレーキは付いているが光学センサーによる低速限定のもの。すっかり時代遅れになってしまったけれど、そこにこだわりが無ければ安価な中古車で中々のパッセンジャーカーが手に入るのではなかろうか。