国産ミドルセダンとしての選択。それがプリウス

フルデジタルのセンターメーター。電子シフター。これこそがプリウスの室内のアイデンティティーである。


インパネは多くの曲線で構成され独特の遊び心を感じるが、小物収納も複数あって実用性との両立が巧いのは流石トヨタだ。


インパネ上面は一応ソフトな素材になっているが質の高さまでは明らかに求められていない。ハリアーの内装に触れたら皆ハリアーに行きたくなるはず。上級車の販売に響かないようヒエラルキーをきちんと守るのもトヨタの巧さだ。

昔30型プリウスの前期型を長距離運転した時はアクセルとブレーキのペダルの操作感が違和感の塊でとても好きになれなかったが、現代のトヨタHV車はごくごくまともになっている。
ブレーキも普通のエンジン車と同じく、停止直前で少しペダルを緩めればカックンなく綺麗に止まれる。
登り勾配でもエンジンが吹け上がることなく、平たん路さながらスルスルとスピードが上がっていく。
驚きが出ないほど自然すぎるのだが、地味に凄い。

ゼロスタートから60km/h巡航に乗せるまでの車内はとても静粛でエンジンのON/OFFの切り替わりが体感できないほど。走行中の振動も殆どなく滑らかそのもの。
両手でステアリングを掴んでいても肘の下にまでアームレストがちゃんとあるので姿勢が楽。

ラゲッジの深さは余りないけれど奥行は十分。


トノカバーを標準装備したのは3BOXセダンからの乗り換えの受け皿を担っている証拠と思う。


リヤシートを前倒しすると段差ができるのは惜しい。

返却までの間56km走行し、レンタカー店最寄りのSSでセルフ給油してみたら、たった1.8Lくらいで給油ガンが停止してしまった！
何となく申し訳なく思い給油口から油面が見えるまで徐々に足しても、最終的に2.5Lで終わり。
以前ヴィッツを借りてほぼ同じ距離を走ったら5L入ったのに・・・。

SのFF車で税込265万。最新の衝突回避技術が一通り揃っていて全車速クルコンも完備。
メーカー問わず周辺のクルマも値上げが進んだことで、特別高価には映らなくなってきた。
カローラツーリングのハイブリッドSより1万高いだけなので、カロツーと比べれば断然プリウスだろう。
プリウスにナビを足して値引きが入ればNOTEのプロパイロット車より安く買えるのでは。