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今日はデミオで札幌近郊を流して時間をつぶしていました。

岩見沢で8～9℃だったのが、札幌市内に入ると12℃まで上昇。ついにバイクシーズンの到来です（？）。
運転しながらバイクで駆け抜ける自分を想像して興奮していました。


デミオで帰宅し、大至急身支度をして15時に出発しました。あと1時間以内に日が暮れてしまいます。分かっていたら1時間早く出発したかったですね。

49日ぶりにグラディウスのエンジンに火を入れます。FIのお陰で瞬時に始動して見せてくれました。

何しろ10月の3連休と同レベルの気温なので、感覚としては秋が中盤になりかけたくらい。防寒対策をして12℃の中を走れば大して寒さを感じません。凍えるようになってきたら帰宅しようと考えていました。


走行中も信号待ちでもワクワクが止まりません。




こんな走行ルートです。




大好きなグラディウスのスタイリングを堪能するために訪問先での写真をバシバシ撮る！
ということで、西区の五天山公園へ。

日が暮れないうちに急いで撮影大会を開いていました。










1～2分で出発。

盤渓を抜け、小林峠経由で南区へ出ます。

峠に入ると急に頬にあたる風が冷たくなります。気温計の表示は僅か6℃。

平地では概ね路面が乾いていたものの、この辺は雪解け水で覆われており、乾いているところを選んで走ることも出来ません。
仕方なく水を跳ね上げて走りました。

車線の真ん中にはまだ解けかけた雪が残っていました。

小林峠はクルマの通行が盛んで、皆40～50km/hで走っていきます。路面が濡れているので無茶は出来ませんでしたし、ワインディングをエキサイティングに走ることは叶いませんでした。

真駒内、西岡などを走ってみて、「今日はこの辺でもういいや」となったので17時に帰宅しました。

今日の走行距離は49.5km。


オドメーターは16680kmとなりました。


車庫に戻ったグラディウス。


小林峠で跳ね上げた泥水でかなり汚れてしまいました。


ウェアの背中も、ヘルメットの背面にも泥が跳ねて汚れてしまっていました。


グラディウスを洗車しないで来春まで置いておくのは心残りではありますが、でも次の休日は日付を考えると本格的な冬に突入していてもおかしくありません。寒くて意欲が出ないかもしれません。

2016年のツーリングは間違いなく今日でおしまいです。来年も最低5000km走りますよ！

改良型のDJデミオを見に行って、さらに試乗もしてきました。

グレードはXD Touring L Package（AWD）（車輌本体2,450,520円（税込））

メーカーオプション　計225,720円（税込）
①CD+DVD+地デジチューナー
②セーフティパッケージ（BSM、RCTA、LDWS、ALH）
③セーフティクルーズパッケージ（SCBS R、SBS、MRCC、リヤパーキングセンサー、DAA）




上に挙げたようにアクティブセーフティ関連の装備はてんこ盛り。アテンザ並みになったかと思いきや、「SCBS　F」がレーザーレーダーのまま。CX-3、アクセラ、アテンザが単眼カメラに進化しているのに取り残されてしまっているのが残念。少なくともトヨタセーフティセンスCに追いつかなければ。

内装の違いはすぐに分かります。
運転席のドア上のスイッチ類のベースがピアノブラックだし、エアコンの吹き出し口のリングもシート色のブラウンを入れたシルバーになっていて上質感が向上していますね。

単眼メーターは直径が大きくなったような印象。



盤面は平らなブラックとなり、数字や目盛りとのコントラストがハッキリしています。個人的には改良前の立体感あふれるメーターの方がお気に入りです。コストを削減したのかな？

タコメーターの右隣にある外気温の数字（7セグ）が微妙に変わっていました。何のために変えたのか？？

アクティブドライビングディスプレイの表示は高精細になりました。色もホワイトになって大幅に見やすくなっていて好印象でした。



マツコネも基本は同じながら何点か変わっていました。

①ラジオ表示では放送局も表示される。



改良前はこちら。


画面の空きスペースがもったいないと思い続けていたら、ついに表示してくれました。
ソフトのバージョンアップで私のデミオにも付けられるかどうか、担当さんに調べてもらっています。

②燃費モニターのバーグラフの色が言葉で表現できない程度に変わっている。

③時計のフォントが太くなった。サイズはやや小さくなった。

④画面表示が微妙に小さくなっていないか？


走行した印象は改良前のモデルと大差なし。試乗コースだけではGVCの有り難みも体感するには至らずという結果でした。


また、ショールームにはロードスターRFがお目見えしていました。6MTです。



担当さんが助手席からレバースイッチを操作しているところで、ルーフの出し入れ状況をまじまじとチェックしてみると、動きが実に滑らかで上質です。作動音も気になりません。

機械屋の私には、ファストバックが持ち上がっている時にしか見えない歯車やリンクの動きがとても興味深く、もっと言えば萌え萌えでした。

年が明ければこの車にナンバーを取得して試乗車として出す予定とのことです。またMTの試乗車を用意してくれる！北海道マツダさん、流石、期待を裏切りません。