FCのPバルブ

ちょこちょこ調べてます。
自分が納得するまでいきますよーｗ




実際マスターシリンダーはどれくらい圧力掛けてんのかな？
って何か得るモノがないか探してた。

FDマスター使ってるから、FCの整備書見てても参考にしかならんのだけど、
それでもいいデータを見つけたよ。




●FC前期・後期ともプロポーショニングバルブは１種類のみ


●プロポーショニングバルブ、折れ点液圧30kg/cm2


●マスターバック作動時で踏力20kg時にシリンダー液圧85kg/cm2以上であれば良好
（アンフィニシリンダーと通常シリンダーとの区別は記載されてませんでした）






………(ﾟДﾟ)




最低85kg/cm2以上掛かるってのに、
30kg/cm2まで減圧すんの！？！？
予想外に低いぞ；


容量のあるFDマスターだと85kg/cm2よりも油圧強いだろ？
マスターバックの影響もあるだろうけど、ちょい踏みであんなブレーキ効くんだぜ。
（FDは標準でABSもあるから更にFCより油圧強そう）

それなのに、FCのPバルブでは30kg/cm2まで下げて…


リアはどうあっても30kg/cm2で安定するようになる。
FDマスターがどれだけ仕事をしても、30kg/cm2は30kg/cm2。




って、最初に書いたけど、違う違う！
そうじゃなくて、30kg/cm2を境に油圧勾配が緩くなるんだってば。
その考え方はブレーキバランサーの場合！




でも、なんであれフロントにはシリンダーの圧力が直で行く。
踏めば踏んだだけ。
だから結局、ブレーキバランスはFCマスターの時よりも、
更にフロントが強くなる。


うーん。
リアローターがFC純正の人には、
効きがフロント寄りになる結果が出そう。

リアローターがFC純正の人は、
ついでにブレーキバランサーを入れた方が後々大変じゃなさそう。
ウィルウッドのなんかは使ってる人も多いみたいだし、
シンプルで良いかも。



リアローター17インチの人は、とりあえず大丈夫。
流用考案者のナナさんもPバルブ付きだったし（最近キャンセルしてみたようですが）
俺もとりあえず平気です！

ただ、気にはなりだしたんで、その内直す可能性は高いです。
バランサーならある程度好きにできるしね。




さて～
後はプロの回答が来たら話をまとめて、この件はひとまず終わりかな！