でけー！

ブレーキの性能は所詮熱容量ですよ^^;
冷却効率を良くするのも溜めた熱量を早く放出して次に来る熱エネルギーを溜める量を増やすためですからね。。。
変な話4POTだろうが6POTだろうがローターサイズが同じなら熱容量はさほど変わりませんww
キャリパーが大きくなってブレーキシステムの熱容量が僅かに増えるだけ。
パッド面積が増えてもブレーキシステムの持ってる熱容量以上の仕事はできません。
ローターの外径5mm大きくしたほうがよっぽど効率的。
キャリパー自体はタッチの差やフィーリング、安心感のためには有効ですけど「止めることだけ」にはあまり・・・^^;

そうやって考えるとFC純正の冷却フィン付きキャリパーって高性能っすよ。
まがいなりにもバンパーからタイヤハウス内に走行風を導くようになってるので相乗効果は
皆さんが思ってるより大きいハズ・・・
開きに対する剛性は確かに世間の方が言ってるのが正解だと思いますけどね^^;

でも、個人的にブレーキで一番大事なのは効き方のフィーリングだと思ってるので今回の変更で期待通りな結果になるとイイですね^^

あっ、長くなっちゃったm(__)m

コストを考えると尚更ですね。
自分の場合、何作業してもFCが軸になるので、FCって1985年生まれなのに足周りはコスト掛けられて作られてるなぁ…と思います。
あの時代でアルミ部品多様、しかも前後ベンチローターにフロント２ポッドキャリパーって！
フィンつきの～ってのも、皆さん気にしないんじゃないかなぁ…ｗ
小型でもピストンはFDと同じ、フィン付き。
いいと思うんですけどね。
試し～で自分もFD16インチキャリパーにしましたが…新しい設計で悪くはならない、でも、体感で明らかなプラスがあるものでもない、ってところでした。
それより、FDキャリパーにしたせいで干渉したホイールもありましたｗ

前後ローター径が同一でも、一応キャリパーが前後サイズ違い、そもそもフロントがベンチ、リアがディスクなので、乗りなれてさえいれば扱いには困らない（むしろ好みに向く）と思っています。
万人には…勧めかねるところではありますが。一応。