こーづきのブログ一覧

調べた上で、よーーく考えた。

左右でホイールベースが合わないのも気に入らないが、
ホイールベースとトーを調整するのにどうにかならんかと。



まず、原理がこう。

・ロアアームブッシュは当然単穴であるが、メンバー側が長穴
・そしてそこのボルトはストレートで、端のプレートが芯のズレた形状になっている
・そのプレートが収まる部分はオーバル形状であり、
　そこで芯のズレたプレートが回ることにより、長穴であるメンバー穴内でロアアームが動かされる

それでロアアームがぐりぐり動いて、トーが（ホイールベースも同時に）変わる仕組み。

補足情報で載せるが、
ナット側の目盛りプレートは、正直目安にもならないと思う。
Ｄ穴になっててズレは極力抑えてるけど、締める緩めるであっけなくズレる。
自分で作業する際マーキングするなら、ボルト側にするのが良いです。
一応両方マーキングやってますがｗ


で。
車高を下げると、当然トーもキャンバーも動く。
キャンバーはロアリンクとサブリンクで２重に補正ができる。
メンバーの角度をあまり変えたくなければ、
ロアリンクをかなりショートにすれば大丈夫。
ウチのはメンバー角はあまり付けたくないから、そうした。

そうすることでキャンバーは車高が低くても何とかなった。
じゃあ、トーは？
トーの調整範囲はカムの範囲内でしかまかなえない。
となると、現車高に合わせたカム位置になる。
それだけで、一体どれくらい調整ができるのかと…；

フロントはいいよ。
単純にタイロッドの長さだし、タイロッドエンドを社外にしてどうこうできる。
補正しきれないってことはない。

リア、マジで詰めるなら…
ラテラルロッドを社外か加工で調整式にした上で、
ホイールベースとトーを片側２ヶ所調整で詰めていくってことになりそうだ。
位置を考えると、カムで大体のホイールベースを決めて、
ラテラルで大体のトーを決めて、
後はお互いを測定、調整。測定、調整…；


面 ＼(^o^)／ 倒


となると、
トーイン1mm程度をターゲットにしたとき、
ウチのFCでホイールベースがある程度詰まってしまって、
タイヤがサイドステップ側によー当たるのもカム位置上しょうがない…とも言える？

いやいや、でもそれならなんでもう片側は当たらない？
実際、現車はざっと１cmくらいホイールベースに左右差がある。
だけどラテラルロッド上でのズレは少ない。はずｗ
（前回の測定がおかしくなければｗ）


トーは今のまま、ホイールベースを1cm伸ばしたい。

何がズレてて、どうしてホイールベースに差が出ている…？
この際、ラテラルロッドの数値は無視？ｗ


てか、今までトーをないがしろにしてきたのがバレるブログですねｗｗｗ
もう久しく車高もいじってなかったから、最近手を付け出したら色々気になってきてしまい…