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毎日車高調いじってないか？
まぁ、車高調を手にしたら最初はそんなもんだったかもしれません。


リアです。
リアバネの突っ張り感。

リアがプルプルする感じがあって、それの原因はバネ運動での滑りの悪さと睨み、
車高を下げる…この車高調の場合はプリロードを抜くことは車高を下げるに繋がるので、アジャスターを回そうと思ったら全く回らなかった！

そこまでが前回の作業でした。
それの誤魔化しでタイヤの空気圧を前後バランスさせている状態です。



やるしかないので、やりましょう。リア。
次への為にもどこまでロアアームを下げれば回せるかチェック！


1段階目


ロアアームのブッシュがナックルから離れないギリギリのところ。
マイナスドライバー突っ込んで落ちない様にしましたが、
アジャスターは全く！動きませんでした。


2段階目


ブッシュのスリーブがギリギリのところまで下げてみました。
しかし、全くアジャスターは回ろうともしません。


3段階目


ここまで下げて、やっと、やっと
『グ、グ、グ…ボン！　グ、グ、グ…ボン！』
とバネの塗装が削れながらもどうにか回せる状態になりました。

ボン！ってのは、バネが横回転で捩れた後に元の状態に戻るときの音です。
そこまできついのか、この状態。
元々バネの伸縮の仕方としては上と下が真っ直ぐではなくて楽器のカスタネットみたいな感じで伸縮するので、全長が長いバネは苦しい状態なのでしょう…

いやしかし、やはり車高調レンチは複数種類あるといいですね！
付属レンチだけでは位置が悪く回せないシーンも多々ありました。
歴代車高調で使ってきたレンチが活躍です。



リア調整についてまとめると、

1. エクゼ足の場合、バネの長さがアクセラ用車高調の中でもダントツに長いので、リアの調整をする場合はロアアームを結局切り離さなくてはならない

2. スタビリンクは外さなくてもいけるが、テンションが効いてる状態ではあるので反発には注意する事

3. 右側のみある光軸センサーの切り離しをうっかり忘れない様にする事

4. 付属の車高調レンチだけではスペースが狭くてアジャスターを回せないので、レンチはいくつかあると作業がしやすい（特に右はスプラッシュシールドが邪魔）

5. ロアアームを戻す時はメンバー～ロアアーム間の寸法を1G状態で測っておくと、戻すときにより正確な位置でボルトを締められる



そんなわけでー


マニュアル記載の最大車高値設定の55mmの位置から、
2mm変更の53mmに左右とも調整してアームを上げた状態でボルトを締めました。


乗ってみたら、完全にプルプルが消えました。
睨み通りだったとはいえ、気持ち悪いくらい振幅がないですｗ
もしかしたら、最初にバネを組み込んだ後に捩れが発生していたのかもしれません？
それがロアアームを下げてアジャスター回して、ボン！と力が抜けた状態のところにしたのでバネの捩れ状態が抜けて良くなった可能性もあります。

ともかく、これならリアもオッケーです！
2mmダウンは線間密着とバンプストッパーがどっちが先か？って微妙なラインですが、一先ずこれでまた様子を見ます。



しかし今度はリアが一気に大人しくなってしまった為フロントが気になりだすという、いたちごっこの始まり。
基本的に悪い感じではないので、前回タイヤの空気圧を冷間でF2.5R2.3にしていたので、これをF2.3（Rそのまま）の前後同じ状態にしてみました。

結果、うーん…なんでしょう、乗り心地はいいけどちょっと退屈な印象。
ハンドリングもダルくなりました。
冷間F2.4でも良かったかもしれません。

フロントのロアアームの1G締め直しトライと、タイヤの空気圧調整を引き続き進めていきたいところです。