がたのすけのブログ一覧

その昔、自分はリース後の自動車を入札する会場運営の仕事をしていました(*￣ω￣)v

仕事は結構キツかったのですが、毎日会場内に運送されてきた車のデータを取ったり移動させたりして、様々な車に乗れて楽しかった記憶があります(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

その時の所長がクラウンアスリートに乗っており(足回りに100万以上かけていたらしい)、同乗させてもらった際に車内の快適さに驚いた事を覚えています(´▽｀*)

そして、所長は季節によらず年中エアコンを付けていました(・-・*)
もちろん車内の空間を快適に保つ目的もあると思うのですが、それについて尋ねてみると

「機械はなるべく毎日動かしている方が調子が良い(｡･∀･)ﾉﾞ」
「それとエアコンオイルを循環させる事によりOリング等のゴム部品もオイルで潤う」
「エアコン付けない期間があるとオイルが循環しないからゴム部品が乾燥してそこからガスが漏れやすくなるd(･ω･´｡)」

と言う話をされていました(〃▽〃)

自分の場合、運転中にエアコンをつけると燃費も落ちるしパワーも落ちるので、やはり夏など暑い時期にしか使ってませんでしたヽ(´ー`)ﾉ

しかし最近、運転する際に季節問わず最低でも10分以上はエアコンを付けるようになりました(*￣ω￣)v
また、コンプレッサーや配管への負担を考慮して、エアコンを付けている時はエンジン回転数も3000回転以下に抑えて走っています(´▽｀*)♪

そのお陰か、エアコンは快調です(*＾-＾*)


考えてみると、これはエアコンに限らずエンジンや足回りでも同じことが言えるのかもなぁと思ってみました(・-・*)



エンジンも機械のため毎日動かした方が調子が良く、オイルを循環させた方が各ゴム部品が潤うのかも(´▽｀*)
足回りにもグリスが封入されたゴム部品があるので、それも動かす事で潤うのかも(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

車のタイヤも、車をあまり動かさずに放置すると劣化が早い(．．自分の車がそう)
なので、足回りのブッシュ類も放置すると劣化が早いんだと思う(´▽｀*)


そう考えるともう少し乗る機会も増やした方が良いのかなとヽ(´ー`)ﾉ
でも自分は目的の無いドライブとか苦手なんです．．(‐”‐;)

特に目的なくふらっとドライブ出来る人とか凄いと思うし羨ましいと感じる今日この頃o(>ω< o) (o >ω<)o

純正のサクションパイプは蛇腹形状になっており、吸気の際に抵抗を生み出しレスポンスの低下発生しているのではないかと以前から感じていましたd(･ω･´｡)

そのため、純正と異なりストレート形状で吸気時の抵抗を減らす効果が期待できるアフターパーツが金属製やシリコン製で出ている様なので、今回シリコン製のものを買ってみました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

なお、サクションパイプとは(。ﾟωﾟ) ．．
自動車の吸気系において、エアクリーナーからエンジン（ターボ車の場合はタービン）へ空気を導く管を指します。純正品は樹脂製が多いですが、金属製やシリコン製に交換することで、吸気効率やレスポンスの向上が期待できます。(AI回答)

まぁ．．変えたトコロで「変化は体感出来ないだろう」と思うので、今回も完全なる自己満足と言う事で(*￣ω￣)v

さて、まず純正のサクションパイプを取り出します(・-・*)
自分の車の場合はエンジンルーム内赤〇部分の下部にあります。



エアクリーナーや周辺のパイピングを取り外す必要がありますd(･ω･´｡)



周辺の部品を取外し、蛇腹っぽいパイプが見えてきました(｡･∀･)ﾉﾞ
(自分の車の場合、エアクリ→エアフロ→サクションパイプ→タービンの順で付いています)



これが純正のサクションパイプですヽ(´ー`)ﾉ
純正は可動域確保と対振動の為に蛇腹形状になっていると思われます(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
吸気時の抵抗と言う弱点はあれど、実は整備性や安全性上は蛇腹形状は理に適っていると思います(*￣ω￣)v



シリコン製と純正のサクションパイプを見比べてみます(〃▽〃)



見た感じは似ているのですが、比較すると所々長さとか若干違う気が(。ﾟωﾟ)⁇



社外品なのである程度は仕方がない部分もあると思いますが、とりあえずそのまま付けてみます(´▽｀*)



何だか取付けられることに激しく嫌がっている感じがします(# ﾟДﾟ)‼
明らかにこのままでは付きません．．切ったりと調整が必要そうです．．ヽ(´ー`)ﾉ
と言う訳で、とりあえず今回サクションパイプは交換未遂とし純正に戻すことに(・-・*)


サクションパイプ周辺の部品を外した際に、ついで作業でやりたい事がありまして(・∀・)
写真赤〇部分のタービン吸気側出口に繋がるパイピングを研磨＆塗装します(*￣ω￣)v



それがこんな部品です(。-∀-)



表面全体に細かい凹凸があるので研磨します(´▽｀*)



内部にも凹凸があったのですが鏡面仕上げにしましたd(･ω･´｡)
パイピング内の空気抵抗を極力無くしてレスポンスアップを目指します(´▽｀*)
まぁ．．体感は出来ないと思うのでこれも超絶自己満足です(　ﾟ∀ﾟ)



パイピングの表面は熱戦反射塗料を吹いて．．



仕上げに耐熱塗装を施し完了です(｡･∀･)ﾉﾞ



ついでに周辺の細かいパイピングも塗装剥げが見受けられたので足付けし．．



耐熱塗装を施しました(*￣ω￣)v



後は元に戻して行きますヽ(´ー`)ﾉ





結局目的であったサクションパイプの交換は行えませんでしたが、ついで作業でやりたい事が出来たので満足でした(〃▽〃)
サクションパイプは後日余裕がある時にでも調整して取付に再度挑戦しようと思います(ﾉ∇≦*)☆


あ、ちなみにタービン吸気側出口に繋がるパイピングを研磨＆塗装してのレスポンスに関してですが、全く体感出来ませんでした(　ﾟ∀ﾟ)‼

2021年5月に「ラジエーターステイ塗装(ﾉ∇≦*)☆」にて結晶塗装しましたが、塗装が剥がれてきてしまったので再塗装をする事に(´▽｀*)

ラジエーターステーとは、ラジエーターを固定し位置や角度を調整するための部品でエンジンルーム内の赤〇部分にございますd(･ω･´｡)



塗装が剥がれてきております．．ボンネット開けてすぐ目の前に飛び込んでくる部品なので「綺麗にしたい(# ﾟДﾟ)‼」と思っておりましたヽ(´ー`)ﾉ



車から外してきて、塗装を落とし．．



今回は結晶塗装ではなく艶消し黒(耐熱スプレー)で塗装しました(*￣ω￣)v



ついでにラジエーターステーのマウンティングラバーも交換します(〃▽〃)
上が新品、下がお疲れ様のものです(´▽｀*)



純正部品番号：21506-01U00 (2026年2月現在、モノタロウで税込857円)

後は取り付けるだけ完了です(ﾉ∇≦*)
そして、何となくステーを留めているナットも黒く塗りました(・-・*)



マウンティングラバーが新品になったので気持ちが良いですね(〃▽〃)
細かい部分ですが気になっていたのでスッキリしました(*￣ω￣)v

前回のオイル交換が2025年11月05日でした(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

ほぼ．．「3ヵ月で交換(# ﾟДﾟ)‼」
我ながら偉いヽ(ﾟДﾟ)ﾉ‼

．．実は今回も交換時期を見逃しそうになっていましたが(´▽｀*)

年明けて気が付いたら2月になっており、そう言えば前回オイル交換したのっていつだっけかと確認したら昨年の11月でした(〃▽〃)
もう、時間が過ぎるのが早いですよ．．気が付いたら「骨」になっていると言う勢いですね(。ﾟωﾟ)


．．と言う訳(？)で、オイル交換です(`・ω・´)ｷﾘｯ

今回も安定の「モノタロウエンジンオイル 10W-30 SP(API) 」(鉱物油)の投入です(。ﾟωﾟ)



暫くアイドリングさせてエンジンオイルを温め、いつものオイルチェンジャーで上抜きデス(# ﾟДﾟ)



前回オイルが3.5L程しか抜けませんでしたが、今回は4L程抜けましたヽ(´ー`)ﾉ
投入した分と同じ量抜けるとひとまず安心ですね(*￣ω￣)v



抜けたオイルの汚れはいつも通りな感じでした(｡･∀･)ﾉﾞ



新しいオイルを投入し、オイル交換完了です(´▽｀*)


※画像は使いまわしです(o゜◇゜)ノ

交換後、エンジンに新しいオイルを循環させるべくアイドリングさせます(*￣ω￣)v
エンジンが滑らかに回る感じが気持ちいいです(〃▽〃)

現在の走行距離(･ω´-ゞ)^☆



170709kmデス(・-・*)♪

前回交換時から580kmの走行距離でございました(ﾉ∇≦*)

先日買い物に行ったときに、なるべく店内入口から遠くの車が少ない場所に停めたのですが、買い物から戻ってきたら何故か隣に車が停まってましたΣ(￣ロ￣lll)

これが俗にいう「トナラー」なんでしょうか．．何故わざわざ隣に．．(lll-ω-)

以前．．と言うか随分前ですが、ディーラー車検を受けた際にPCVバルブ洗浄と言う項目がありました(。ﾟωﾟ)

その頃は車を所有して間もなかった為に、そのバルブの存在も設置されている意味も分かりませんでした(〃▽〃)

現在は重要な部品なんだなと理解していますが、そう言えば自分が車を入手して一度も交換していないなぁと言う事にふと気が付いた訳です(´▽｀*)

【PCVバルブとは．．(Copilotより)】
PCVバルブ（Positive Crankcase Ventilation valve）は、エンジン内部に溜まるブローバイガスを吸気側へ戻し、再燃焼させるための“一方向バルブ”です。エンジン内圧を適正に保ち、オイル漏れや性能低下を防ぐ重要な部品です。

洗浄でも良かったのですが30年以上経過しているので交換する事に(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

PCVバルブはエンジンルームの赤〇部分に付いております(*￣ω￣)v



本来の色は艶消しシルバーなのですが、艶消し黒に塗装しております(。-∀-)



ホースを外すと「オイリー(　ﾟ∀ﾟ)‼」



さて、今回交換用に購入したのはスバル純正部品のPCVバルブです(｀Д´)‼
部品番号：「11810-AA060」
価格(税込)￥1,648(モノタロウで2026年1月6日現在)



ネットでPCVバルブを探している時に．．何だか日産純正と形が似ているのが気になり．．(。ﾟωﾟ)
お値段も日産純正と比べると半額程だったので「人柱(# ﾟДﾟ)」になってみようと(・∀・)

ちなみに日産純正部品番号は「11810-05U00」となります(*＾-＾*)
価格(税込)￥3,738(モノタロウで2026年1月6日現在)

そして比べてみた写真がコチラですo(>ω< o) (o >ω<)o!!



色が違うけど全く一緒でしたヾ(`Д´*)ノ



早速車に取付けてみると違和感なくジャストフィットでございました(´▽｀*)
ただし色が日産純正と違いますので気になる方は日産純正が良いかも。



自分はサージタンクを塗装している為、PCVバルブの色は現状でもあまり違和感ないかと感じております(*￣ω￣)v



なお、外したPCVバルブの動作をチェックしてみました(・-・*)

①PCVバルブを振ってカタカタ音がしたので中身で固着なし。
②バルブのインマニ側を口で吸いましたが、強めに吸わないと空気が通りませんでした。
→少し固着気味である事が確認出来ましたヽ(´ー`)ﾉ
③逆方向はから口で空気を送りましたが、通りませんでした。

結果、②で中身が少し固着している様だったので今回交換して正解だったと思います(*￣ω￣)v

交換後、アイドリングが若干安定したような⁇気がするだけだと思います(〃▽〃)
加速時減速時も今までと変わらず、特に不具合的な事は起きていません(´▽｀*)


最後に、PCVバルブ中身の構造は車の仕様によって構造が違うかもなので、もしこのブログを見て「自分もスバルの純正部品を付けたい(ﾉ∇≦*)」と思い立ち、取付けたとしても自己責任でお願いします(*＾-＾*)