がたのすけのブログ一覧

前回のオイル交換が2026年05月25日でした(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

今回は「4ヵ月半程で交換(´▽｀*)」となります♪
世界情勢の影響で世間ではオイル不足となっているため、オイル交換時期の目安を3ヵ月から少し長めにと考えております(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

とは言え、自分は車に頻繁に乗る方ではないのでさほど影響はないです．．が(# ﾟДﾟ)‼
やはり気持ちは早めに交換してあげたいと言うのが正直なトコロです(・-・*)♪

ここ最近いつも交換していたのモノタロウのエンジンオイルは未だ「取扱い停止中」となっております(。-`ω-)
一応ストックはあるのですが、この機会に他のオイルも試してみます(｡･∀･)ﾉﾞ

「Mobil Super1000 10w-30 SP GF-6A」(鉱物油)でございます(*￣ω￣)v



いやぁ．．オイルの値段、高くなりましたね(‐”‐;)

暫くアイドリングさせてエンジンオイルを温め、オイルチェンジャーで上抜きデス(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



エンジンオイルは4L程抜けました(・-・*)
前回オイルフィルターを交換しているので、丁度いい感じの量ですね(*￣ω￣)v



抜けたオイルの汚れはいつも通りな感じでした(｡･∀･)ﾉﾞ



新しいオイルを投入し、オイル交換完了です(´▽｀*)



交換後、エンジンに新しいオイルを循環させるべくアイドリングさせます(*￣ω￣)v



アイドリング中はエンジン内を覗き込み異音等を確認するのですが、その際に錆を発見したので対処します(´▽｀*)
場所は正面から見てエンジン左側のオイルフィルター付近にあるハイキャスポンプですd(･ω･´｡)



錆が浮いてきてしまっております(‐”‐;)
先月辺りずっと雨で湿度が高い状態だった為、結構至る所で錆が発生していますね(´･ω･`)



いつもの「さびチェンジ」で黒錆へ変換してあげます(´▽｀*)
塗る箇所は先に脱脂しておきますd(･ω･´｡)



刷毛が届く範囲で塗っておきました(´▽｀*)
本当はユニット毎外して再塗装してあげたいトコロです(。-`ω-)



その他も所々錆を発見したので対処しておきました(・-・*)
ほんと、この年式の車は錆との戦いですね～ヽ(´ー`)ﾉ
それを楽しむくらいの気持ちじゃないと維持は出来ないかもしれません(*・∀・)ゞ

さて、現在の走行距離は(･ω´-ゞ)^☆



172105kmデス(・-・*)♪

前回交換時から646kmの走行距離でございました(ﾉ∇≦*)



次のオイル交換は来年ですね(*＾-＾*)

前回バッテリーは2024年04月10日に交換しました(´▽｀*)

そしてバッテリーにはインジゲーターが付いており、その色で状態を確認できる様になっています(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

緑は「良好」、黒は「要充電」、白は「要点検」であります(。-`ω-)





先日このインジケーターが「黒」だったので、バッテリー充電器で充電しました(´▽｀*)



「．．が(# ﾟДﾟ)?!」
インジゲーターは黒の「要充電」のまま変わらず(ﾟ□ﾟ*)‼

2年半程でバッテリーが寿命を迎えたのだろうか(。ﾟωﾟ)⁇
疑問に思いながら、この「要充電」の状態で車に繋いでキーを回すとセルは元気に回ってエンジンは問題なく始動しますヽ(´ー`)ﾉ

しかしながら、出先でいきなり不動車になるのは怖いので新しくバッテリーを購入する事にしましたd(･ω･´｡)
そして、結局パナソニックの「caos」60B19Rに戻りました(*￣ω￣)v
今はメインがハイブリッド用バッテリーなのか、標準車(充電制御車)用は少しお値段が安くなった様な感じが？



届いた時点で充電されているとの事でしたが、使用前にバーテリー充電器で充電しました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

お約束の新旧比較画像です♪．．ピンボケしていますが(〃▽〃)



車に装着しキーを回すと元気にセルが回りエンジンがかかりました(当たり前ですが)(｡･∀･)ﾉﾞ
．．カーオーディオの音質が良くなるらしいですが、自分には分かりませんヽ(´ー`)ﾉ
そもそもタイヤのロードノイズと排気音で繊細な音質の変化は気が付けません(　ﾟ∀ﾟ)‼





ただのバッテリー交換なので、安心してお出かけ出来れば良いなという気持ちだけで特にその他は何も期待していなかったのですが．．

車を走らせた時にスパークプラグに供給される電力が安定したのか、エンジンの振動が明らかに減りました(。ﾟωﾟ)
たまたまだったのかもしれませんし、新しいバッテリーだからなのかもしれませんが、交換して良かったと(・-・*)


そして、お疲れ様の方のバッテリーなんですが、バッテリーを振ったり、液漏れ覚悟で逆さまにしたりしてみたらインジゲーターが緑に復活すると言う珍事が起こりましたΣ(￣ロ￣lll)



電圧も測定してみると13V程あるので、とりあえず予備として保管する事に(´▽｀*)
以前から2つ持っていても良いなと思っていたので、これはこれで良かったのかも(・-・*)

エンジン始動後の暖気運転中にエンジンから異音や異臭が発生していないか確認する為、いつもボンネットを開けてエンジンルームを覗き込んでおります(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

その際に、ウインドウォッシャー液の残量を確認しようとウォッシャータンクを見たらキャップに亀裂が入っている事に気が付きました(。ﾟωﾟ)

亀裂だけなので特に開閉について問題はないのですが、折角なので交換する事に(´▽｀*)
ウォッシャータンクは正面から見てエンジンルーム右端の赤〇部分に設置されています♪(*￣ω￣)v



キャップに亀裂が入っておりますヽ(´ー`)ﾉ



新しいウォッシャータンクキャップです(｡･∀･)ﾉﾞ
純正部品番号：28913-71L00　(モノタロウにて税込1033円) ※2026年9月現在．．10月から値上げらしい(´･ω･`)



お約束の新旧比較(。-∀-)
左がお疲れ様のもの、右が交換する新品です(・-・*)



交換して完了～(´▽｀*)♪



いつの間にかタンク内に異物混入とか面倒な事になりそうなので交換して正解だったかと思いますヽ(´ー`)ﾉ

先日テンションロッドブッシュの打ち替えを行いました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

取付前にテンションロッドの再塗装を行ってまいります(*￣ω￣)v
細かく錆が出ている部分等を削り落とし、塗装前の足付けを行います(・-・*)



下地としてまずシャシーブラックを塗って行きます(・∀・)



その後、シルバーを塗って仕上げました(｡･∀･)ﾉﾞ



乾燥を待っていざテンションロッド交換作業となるのですが．．。
実は以前より助手席側のロアアーム(トランスバーリンク)の錆の酷さが気になっておりまして(-”-;)

テンションロッド交換の際についで作業として、こちらも再塗装しようかと考えておりました(´▽｀*)

．．と言う訳で、車をジャッキアップo(>ω< o) (o >ω<)o!!



ぱっと見てもロアアームの赤〇部分に錆が浮いているのが確認出来ます(。-`ω-)



再塗装の為に外してまいりました(*￣ω￣)v



どうやら塗装の下から錆が浮いてきてしまっている様です(。ﾟωﾟ)



こちらは元々ECR33用のロアアームで、HCR32より1cm長いと言う事で流用しております(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
中古で入手した時に結構錆びており、取付け前に錆を落としてから「さびチェンジ」及び「再塗装」をしたのですが、処理が甘かった様です(-”-;)

錆の程度から元々雪国等で使用されていたのかもしれませんヽ(´ー`)ﾉ



塗装を剥がすと表面の錆だけでなく金属が腐食している部分があったので、金属用ヤスリやリューター等を駆使し極力削り落としてから「さびチェンジ」を塗りました(*￣ω￣)v







テンションロッド塗装の際と同じく、下地としてまずシャシーブラックを塗って行きます(・∀・)



その後、シルバーを塗って仕上げました(｡･∀･)ﾉﾞ
前回はカッティングシートでNISMOマークを入れてましたが、今回は「要らん(# ﾟДﾟ)‼」となりました(〃▽〃)



そして、折角なのでボールジョイントブーツも交換しておくことに(・∀・)
ボールジョイントブーツ　大野ゴム製：DC-1634



今までボールジョイントブーツはウォーターポンププライヤーで苦労しながら取り付けていましたヽ(´ー`)ﾉ
しかし、先日テンションロッドブッシュ打ち替えの為に購入した「プルスリーブキット(圧入器具)」にブーツを取付けるのに丁度いい大きさのものがあり．．(。ﾟωﾟ)‼
内径38ｍｍ・外形48ｍｍのものですね(・-・*)



ボールジョイントとブーツの内側にグリスを塗付けて．．



被せて押し込めば(*ﾟﾛﾟ)‼



何も苦労せず綺麗に取付完了o(>ω< o) (o >ω<)o!!



．．この後、スナップリングをつけ忘れている事に気が付いて、今一度ブーツを取付けなおしましたが(〃▽〃)

これでロアアームの再塗装は終了d(･ω･´｡)


テンションロッドのブッシュ部分に耐久性向上を期待して液体ゴムを塗付けます(・-・*)



テンションロッドとロアアームを接続するナットも足付けし、



耐熱塗装を吹き付けた後にオーブンでこんがり焼いておきましたヽ(´ー`)ﾉ



最近天気が雨だったり台風が来たりでなかなか作業が出来ませんでしたが、ようやく天気が回復したタイミングで車への取付を実施(*・∀・)ゞ

交換後の助手席側のテンションロッドとロアアーム(・∀・)



ロアアームにテンションロッドを接続させる際にプラハンで叩いたので早速塗装が剥げました(´▽｀*)♪
まぁこの程度なら良しとします(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



交換後の運転席側のテンションロッド(・∀・)



下側から覗いてみると、運転席側のロアアームも結構錆びてるじゃん．．(‐”‐;)
と言う訳で、コチラも時間がある時に再塗装候補となりました(´▽｀*)



最後に前方下部から見たロアアームとテンションロッドの写真を(*￣ω￣)v

◆助手席側



◆運転席側



取付け後、試運転で周辺を走行してみましたが特に変な挙動は感じませんでした(´▽｀*)


今の職場に元々トラック関連部品の設計をしていた人がいるのですが、一つ一つの部品に膨大な労力をかけて設計していた経緯の話を聞くと、車に使用されているそれぞれのパーツに凄く有難みを感じます(・-・*)

それ故それぞれの部品には魂が籠っていて、ビス1本だろうが、それぞれが芸術作品とも言えるかもしれません(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

感謝しつつ、今後もより大切にメンテして行きたいなと思います(*＾-＾*)

．．て言いながら、助手席側のテンションロッドをプラハンで叩いて塗装剥がしたままですがね(´▽｀*)

先月車検を無事終えました(｡･∀･)ﾉﾞ

その車検の前に自身で下回りの不具合等を確認していたトコロ、実はテンションロッドのブッシュに亀裂が入っているのを発見してしまっておりました(´▽｀*)

亀裂だけでは車検に通らない事はないと思われますが応急処置(？)だけ行い、とりあえず車検を通すことに専念ヽ(´ー`)ﾉ

写真赤〇部分にブッシュの亀裂が見受けられます(‐”‐;)





応急処置として亀裂の上からシールパッキンを塗っておきました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪





今までテンションロッドブッシュが劣化した際はテンションロッド毎交換していました(*￣ω￣)v
今回は以前から作業してみたかった「ブッシュ打ち替え」に挑戦です(ﾉ∇≦*)☆

．．と言う訳で「プルスリーブキット(圧入器具)」を購入しました(〃▽〃)



ブッシュ圧入は油圧プレス機の方が楽だと思いますが、ガレージも無く駐車場は共用なので外に置いておくわけにもいかず、こちらをチョイス(´▽｀*)♪

以前交換したテンションロッドを予備で保管していたので、こちらでブッシュの打ち替えを行いますd(･ω･´｡)
ブッシュを打ち換え後に再塗装し、交換と言う流れで作業してまいります(　ﾟ∀ﾟ)☆



まず内側のゴム部分だけを抜き取りますヽ(´ー`)ﾉ
一発でブッシュ本体が抜ければ楽なんですが、他の皆さんもゴム部分から抜き取っている様でした(・-・*)



ちなみに今回抜くのはNISMO強化ブッシュなので、中身も強化ゴムです(・∀・)
純正ブッシュは中にシリコンオイルが封入されており、抜き取る際に気を付けなければ飛び散るかも(。ﾟωﾟ)



ゴム部分が抜けたら、後はブッシュの周りに付いていた金属部分を抜き取ります(*￣ω￣)v
この金属部分に切り込みを入れて抜く人もいるようですが、自分はこのまま抜けました(・-・*)



抜けたブッシュとタイロッド達となります(´▽｀*)



ブッシュが圧入される部分の内側は、研磨してグリスを塗っておきます(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



今回圧入するテンションロッドブッシュです(｡･∀･)ﾉﾞ
純正(純正型番：54476‐35F20)ではなく社外品(だと思う)なので、片側2200円程度とお安く購入しております(・∀・)



圧入しやすくする為、ブッシュの側面の塗装を剥がします(・-・*)
赤〇の突起部分がありますが、整備手順書では車体の前方に向けて取り付けるよう指示があるようです。



ですがブッシュの中身を分解して考察された方によると、突起とその180度反対側ではブッシュは左右対称に作られており、突起を前方に向けても後方に向けても問題ないと言う内容でした(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
実際、突起が後ろを向いているテンションロッドの画像が多く見受けられます(・-・*)

何故か．．その理由は圧入時に分かりました(　ﾟдﾟ)
圧入する場所からロッド(棒)は真後ろ方向になるため突起を向ける基準になるからです(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

そして自分も同じく突起をロッド(棒)側に向けて圧入作業を行いました(´▽｀*)


テンションロッドに圧入するブッシュを乗せてみます(・-・*)



ブッシュが少しグラグラ動いたので、しっかり嵌る様にブッシュ側面を少し削りながら微調整しました(*￣ω￣)v
グラグラ動くと言う事は引っ掛かりが発生しているので、圧入時に曲がって入って行く可能性が高まります．．(‐”‐;)
ある程度なら力技で行けるかもですが、自分はこれで結構苦労しました(´▽｀*)



ブッシュの圧入作業開始(# ﾟДﾟ)‼



シリコンスプレーで潤滑させつつ、ゆっくりと圧入していきました(´▽｀*)



圧入完了です(*￣ω￣)v



初のブッシュ打ち替え作業でしたが楽しかったというのが正直な感想です(ﾉ∇≦*)

これで今後はブッシュ関連の打ち替えは自分で出来そうです(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
その内ハブベアリングとかも交換したいですね(〃▽〃)

さて、あとはテンションロッドを再塗装して交換作業となります(*￣ω￣)v