がたのすけのブログ一覧

エンジン始動後の暖気運転中にエンジンから異音や異臭が発生していないか確認する為、いつもボンネットを開けてエンジンルームを覗き込んでおります(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

その際に、ウインドウォッシャー液の残量を確認しようとウォッシャータンクを見たらキャップに亀裂が入っている事に気が付きました(。ﾟωﾟ)

亀裂だけなので特に開閉について問題はないのですが、折角なので交換する事に(´▽｀*)
ウォッシャータンクは正面から見てエンジンルーム右端の赤〇部分に設置されています♪(*￣ω￣)v



キャップに亀裂が入っておりますヽ(´ー`)ﾉ



新しいウォッシャータンクキャップです(｡･∀･)ﾉﾞ
純正部品番号：28913-71L00　(モノタロウにて税込1033円) ※2026年9月現在．．10月から値上げらしい(´･ω･`)



お約束の新旧比較(。-∀-)
左がお疲れ様のもの、右が交換する新品です(・-・*)



交換して完了～(´▽｀*)♪



いつの間にかタンク内に異物混入とか面倒な事になりそうなので交換して正解だったかと思いますヽ(´ー`)ﾉ

先日テンションロッドブッシュの打ち替えを行いました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

取付前にテンションロッドの再塗装を行ってまいります(*￣ω￣)v
細かく錆が出ている部分等を削り落とし、塗装前の足付けを行います(・-・*)



下地としてまずシャシーブラックを塗って行きます(・∀・)



その後、シルバーを塗って仕上げました(｡･∀･)ﾉﾞ



乾燥を待っていざテンションロッド交換作業となるのですが．．。
実は以前より助手席側のロアアーム(トランスバーリンク)の錆の酷さが気になっておりまして(-”-;)

テンションロッド交換の際についで作業として、こちらも再塗装しようかと考えておりました(´▽｀*)

．．と言う訳で、車をジャッキアップo(>ω< o) (o >ω<)o!!



ぱっと見てもロアアームの赤〇部分に錆が浮いているのが確認出来ます(。-`ω-)



再塗装の為に外してまいりました(*￣ω￣)v



どうやら塗装の下から錆が浮いてきてしまっている様です(。ﾟωﾟ)



こちらは元々ECR33用のロアアームで、HCR32より1cm長いと言う事で流用しております(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
中古で入手した時に結構錆びており、取付け前に錆を落としてから「さびチェンジ」及び「再塗装」をしたのですが、処理が甘かった様です(-”-;)

錆の程度から元々雪国等で使用されていたのかもしれませんヽ(´ー`)ﾉ



塗装を剥がすと表面の錆だけでなく金属が腐食している部分があったので、金属用ヤスリやリューター等を駆使し極力削り落としてから「さびチェンジ」を塗りました(*￣ω￣)v







テンションロッド塗装の際と同じく、下地としてまずシャシーブラックを塗って行きます(・∀・)



その後、シルバーを塗って仕上げました(｡･∀･)ﾉﾞ
前回はカッティングシートでNISMOマークを入れてましたが、今回は「要らん(# ﾟДﾟ)‼」となりました(〃▽〃)



そして、折角なのでボールジョイントブーツも交換しておくことに(・∀・)
ボールジョイントブーツ　大野ゴム製：DC-1634



今までボールジョイントブーツはウォーターポンププライヤーで苦労しながら取り付けていましたヽ(´ー`)ﾉ
しかし、先日テンションロッドブッシュ打ち替えの為に購入した「プルスリーブキット(圧入器具)」にブーツを取付けるのに丁度いい大きさのものがあり．．(。ﾟωﾟ)‼
内径38ｍｍ・外形48ｍｍのものですね(・-・*)



ボールジョイントとブーツの内側にグリスを塗付けて．．



被せて押し込めば(*ﾟﾛﾟ)‼



何も苦労せず綺麗に取付完了o(>ω< o) (o >ω<)o!!



．．この後、スナップリングをつけ忘れている事に気が付いて、今一度ブーツを取付けなおしましたが(〃▽〃)

これでロアアームの再塗装は終了d(･ω･´｡)


テンションロッドのブッシュ部分に耐久性向上を期待して液体ゴムを塗付けます(・-・*)



テンションロッドとロアアームを接続するナットも足付けし、



耐熱塗装を吹き付けた後にオーブンでこんがり焼いておきましたヽ(´ー`)ﾉ



最近天気が雨だったり台風が来たりでなかなか作業が出来ませんでしたが、ようやく天気が回復したタイミングで車への取付を実施(*・∀・)ゞ

交換後の助手席側のテンションロッドとロアアーム(・∀・)



ロアアームにテンションロッドを接続させる際にプラハンで叩いたので早速塗装が剥げました(´▽｀*)♪
まぁこの程度なら良しとします(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



交換後の運転席側のテンションロッド(・∀・)



下側から覗いてみると、運転席側のロアアームも結構錆びてるじゃん．．(‐”‐;)
と言う訳で、コチラも時間がある時に再塗装候補となりました(´▽｀*)



最後に前方下部から見たロアアームとテンションロッドの写真を(*￣ω￣)v

◆助手席側



◆運転席側



取付け後、試運転で周辺を走行してみましたが特に変な挙動は感じませんでした(´▽｀*)


今の職場に元々トラック関連部品の設計をしていた人がいるのですが、一つ一つの部品に膨大な労力をかけて設計していた経緯の話を聞くと、車に使用されているそれぞれのパーツに凄く有難みを感じます(・-・*)

それ故それぞれの部品には魂が籠っていて、ビス1本だろうが、それぞれが芸術作品とも言えるかもしれません(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

感謝しつつ、今後もより大切にメンテして行きたいなと思います(*＾-＾*)

．．て言いながら、助手席側のテンションロッドをプラハンで叩いて塗装剥がしたままですがね(´▽｀*)

先月車検を無事終えました(｡･∀･)ﾉﾞ

その車検の前に自身で下回りの不具合等を確認していたトコロ、実はテンションロッドのブッシュに亀裂が入っているのを発見してしまっておりました(´▽｀*)

亀裂だけでは車検に通らない事はないと思われますが応急処置(？)だけ行い、とりあえず車検を通すことに専念ヽ(´ー`)ﾉ

写真赤〇部分にブッシュの亀裂が見受けられます(‐”‐;)





応急処置として亀裂の上からシールパッキンを塗っておきました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪





今までテンションロッドブッシュが劣化した際はテンションロッド毎交換していました(*￣ω￣)v
今回は以前から作業してみたかった「ブッシュ打ち替え」に挑戦です(ﾉ∇≦*)☆

．．と言う訳で「プルスリーブキット(圧入器具)」を購入しました(〃▽〃)



ブッシュ圧入は油圧プレス機の方が楽だと思いますが、ガレージも無く駐車場は共用なので外に置いておくわけにもいかず、こちらをチョイス(´▽｀*)♪

以前交換したテンションロッドを予備で保管していたので、こちらでブッシュの打ち替えを行いますd(･ω･´｡)
ブッシュを打ち換え後に再塗装し、交換と言う流れで作業してまいります(　ﾟ∀ﾟ)☆



まず内側のゴム部分だけを抜き取りますヽ(´ー`)ﾉ
一発でブッシュ本体が抜ければ楽なんですが、他の皆さんもゴム部分から抜き取っている様でした(・-・*)



ちなみに今回抜くのはNISMO強化ブッシュなので、中身も強化ゴムです(・∀・)
純正ブッシュは中にシリコンオイルが封入されており、抜き取る際に気を付けなければ飛び散るかも(。ﾟωﾟ)



ゴム部分が抜けたら、後はブッシュの周りに付いていた金属部分を抜き取ります(*￣ω￣)v
この金属部分に切り込みを入れて抜く人もいるようですが、自分はこのまま抜けました(・-・*)



抜けたブッシュとタイロッド達となります(´▽｀*)



ブッシュが圧入される部分の内側は、研磨してグリスを塗っておきます(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



今回圧入するテンションロッドブッシュです(｡･∀･)ﾉﾞ
純正(純正型番：54476‐35F20)ではなく社外品(だと思う)なので、片側2200円程度とお安く購入しております(・∀・)



圧入しやすくする為、ブッシュの側面の塗装を剥がします(・-・*)
赤〇の突起部分がありますが、整備手順書では車体の前方に向けて取り付けるよう指示があるようです。



ですがブッシュの中身を分解して考察された方によると、突起とその180度反対側ではブッシュは左右対称に作られており、突起を前方に向けても後方に向けても問題ないと言う内容でした(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
実際、突起が後ろを向いているテンションロッドの画像が多く見受けられます(・-・*)

何故か．．その理由は圧入時に分かりました(　ﾟдﾟ)
圧入する場所からロッド(棒)は真後ろ方向になるため突起を向ける基準になるからです(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

そして自分も同じく突起をロッド(棒)側に向けて圧入作業を行いました(´▽｀*)


テンションロッドに圧入するブッシュを乗せてみます(・-・*)



ブッシュが少しグラグラ動いたので、しっかり嵌る様にブッシュ側面を少し削りながら微調整しました(*￣ω￣)v
グラグラ動くと言う事は引っ掛かりが発生しているので、圧入時に曲がって入って行く可能性が高まります．．(‐”‐;)
ある程度なら力技で行けるかもですが、自分はこれで結構苦労しました(´▽｀*)



ブッシュの圧入作業開始(# ﾟДﾟ)‼



シリコンスプレーで潤滑させつつ、ゆっくりと圧入していきました(´▽｀*)



圧入完了です(*￣ω￣)v



初のブッシュ打ち替え作業でしたが楽しかったというのが正直な感想です(ﾉ∇≦*)

これで今後はブッシュ関連の打ち替えは自分で出来そうです(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
その内ハブベアリングとかも交換したいですね(〃▽〃)

さて、あとはテンションロッドを再塗装して交換作業となります(*￣ω￣)v

前回のブログで記載しましたが、ガソリンスタンドで車検事前見積もりの為に車をスタンドへ持ち込み、チェックして頂きました(*￣ω￣)v

そして今回車検を通して頂く為に車を持っていき手続きを(´▽｀*)♪

終わったら連絡してもらえるとの事だったので、それまでは家に戻る為に有料にはなりますが代車をお借りしましたd(･ω･´｡)‼

お借りした代車が「ホンダライフ」でございます(´▽｀*)
実はコレ．．車をまだ所有していない時に、欲しい車の一つでありました(*￣ω￣)v



どうぞ～って言われ、リモコンキーを渡されシートに座ったが良いが．．
「どうやってエンジンを始動するのか(# ﾟДﾟ)?!」
と思いながら固まっていたら、状況を察して頂きエンジンのかけ方を教えて頂きました(〃▽〃)

物理的なメタルキー(金属のキー)で時間が止まってしまっているもので．．(‐”‐;)

そして、やはり軽自動車は軽快ですね(〃▽〃)
走り出して車が重たいっていう感覚は皆無です(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
車内は広いし、窓も大きくて視界も良好で運転しやすい(´▽｀*)

エンジンルーム内も非常に整備しやすそうですね(*￣ω￣)v
でも吸気の入り口がエンジンルームど真ん中にあるのはどうなんだろうと(。-`ω-)
熱気をそのまま吸ってしまいそうな気がします(。ﾟωﾟ)



その後、無事車検が通ったので車を取りに来てくださいと連絡がありましたヽ(´ー`)ﾉ
車は事務所横に置いておいて頂いたのですが、結構車を見て行く人がいましたよ～って言っていました(〃▽〃)

R32型スカイラインのGTRは大切に乗る人が多いので台数はそれなりに存在すると思うが、GTSはドリフトで乗りつぶされたり、昔はミサイル扱いされたりでGTRより台数が少ないのかもしれないね～と言う話をしていました(*￣ω￣)v

確かに路上でGTRは時折見るが、GTSはほぼ見た事が無い気がします(-”-;)
これは余計に大事に乗って行こうと思う話でした(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪



さて、フロントアッパーアームですが車検前に外してから各部洗浄とグリスアップとメンテをしておきました(´▽｀*)



車検が終わったので早速交換作業を行いました(*￣ω￣)v





まだまだ元気に走ってもらいます(｡･∀･)ﾉﾞ‼

前回マフラーの音量で車検に落ちた為、マフラーの消音作戦を行った上で(他店ではありますが)再び車検に申し込みました(*￣ω￣)v

今度はガソリンスタンドで車検を通してみる事にしました(´▽｀*)♪
まず車検事前見積もりの為に車をスタンドへ持ち込みチェックして頂きます(　ﾟ∀ﾟ)‼

チェック後、車を綺麗で「感動した(# ﾟДﾟ)」と言って頂き、ワタクシはテンション爆上がりでしたヾ(*｀Д´)ﾉ‼

整備士さんも昔はクラウンのワゴンタイプに乗っており、細かいところまで綺麗に保っていたとの事(。ﾟωﾟ)
ただ、エンジンルーム内は特別綺麗にしてなかったので、エンジンルーム内も磨いているんですね～って褒めて頂いちゃいました(〃▽〃)

「昔を思い出すわ～ヽ(´ー`)ﾉ」って仰っており、色々と楽しく世間話もしました(´▽｀*)
やっぱり車検に出すなら車が好きな人のトコロに出すべきですね(｡･∀･)ﾉﾞ

ウォッシャー液がちょっと少ないと伝えられましたが、特に追加整備もなく見積もりを出して頂きました(*￣ω￣)v
見積もりを確認すると今まで受けてきた車検で一番安い代金で．．ガソリンスタンドに儲けがあるのか不安になってしまう程でした(-”-;)

そして本車検は日程の都合で月末になりました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
7月中に通せるなら問題なしです(ﾉ∇≦*)☆


その間にやりたい事を一つ済ませましたヽ(´ー`)ﾉ
それは「インテークパイプ内研磨(# ﾟДﾟ)」作業でございます(　ﾟ∀ﾟ)‼



自分の車のインテークパイプは鋳造の為、パイプ表面は凹凸で仕上がっております(。-∀-)
写真はブローオフバルブ装着部分ですが、内部を見ると凹凸で仕上がっているのが分かると思います(・-・*)



パイプ内の吸気抵抗を減らす為、この凹凸を鏡面に仕上げましたヽ(´ー`)ﾉ



アクセルに対してレスポンプUPするかも(。ﾟωﾟ)⁇



妄想ではありますが、仮に自分が車を早く走らせる為の開発チームにいたらやはりインテークパイプ内を鏡面仕上げに加工するだろうなぁと思います(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

そう言えば、今年の2月に「サクションパイプ交換未遂(ﾉ∇≦*)☆」の際についで作業で行ったタービン吸気側出口に繋がるパイピングを研磨＆塗装ですが、先日高速道路に乗る機会がありました(。-∀-)

合流時の加速時にアクセルレスポンプが大分違う様に感じました(。ﾟωﾟ)
回転数の上昇がいつもと違う為、驚いてアクセルを戻しました．．Σ(￣ロ￣lll)

タービン吸気側出口と言う事で、ブーストがかかった際に効果が出る場所なのかもしれません(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪


インテークパイプ内研磨も効果を感じられる瞬間があるかもしれません(ﾉ∇≦*)