ソーラーバッテリー充電器☆

自分は基本的に「雨」の日は車を走らせません(ﾉ∇≦*)

と言う事は、｢梅雨｣の時期はほとんど車を走らせる事がないと言う事になります(。-`ω-)

エンジン内部にオイルを循環させる為に定期的にアイドリングをさせますが、それ以外でバッテリーが充電される事はありません(｡´Д⊂)


充電されなくともバッテリーが自ら放電しなければ、バッテリー上がりを起こす事も無いと思われますが、
車が稼働していない時、電装品は待機電力としてバッテリーの電力を消費しています(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪

ならば｢バッテリー端子を外しておけば．．(。ﾟωﾟ)｣と言う声も聞こえてきそうですが、
自分の知る限りでは｢バッテリー端子を外すと車が錆びやすくなるらしい｣ので外さず(o゜◇゜)ノ
※2013年04月26日｢洗車日和☆｣にてちょと解説しています


結果(。ﾟωﾟ)
｢バッテリー上がりを引き起こします(# ﾟДﾟ)!!｣

「せめて待機電力だけでも補えれば、バッテリー上がりは起こり難くなるのではないか．．(‐”‐；)」
と思っていると、

「太陽電池で太陽エネルギーを電力に変換してバッテリーに補充電」なるものが(。ﾟωﾟ)!!

と言う事で、
｢Cellstar　ソーラーバッテリー充電器　SB-700｣を導入(ﾉ∇≦*)☆



自分の車の待機電力は不明ですが、恐らく多くても30mA程ではないかと勝手に推測(。-`ω-)
今回購入した｢SB-700｣は充電電流が最大で72mA(天候による)なので補えるかもと考えました(・-・*)♪



そして「国内生産」が購入の決め手です(≧∇≦)ﾉ☆



早速取り付け開始ヾ(≧▽≦)ﾉ!!
説明書ではバッテリーに直接繋ぐ方法ですが、自分は｢常時電源｣の線に割り込ませる方法を取りました(・-・*)

センターコンソールのパネルを外して、オーディオの裏側にある配線から「常時電源」を探します(・-・*)



オーディオを取り出し、裏側の配線を探っていると．．(。ﾟωﾟ)



「+ Battery」と記載のある線を発見(。ﾟωﾟ)!!恐らくコレが「常時電源」の線でしょう(´▽｀*)♪
この線に割り込ませれば大丈夫っぽいですね(*￣ω￣)v



そしてそのまま線を辿ると、最初から線に赤○部分の分岐点がある事を発見(≧∇≦)ﾉ
ギボシ端子のメス形状ですねd(･ω･´｡)



なので、割り込ませる線の先端にあるクワガタ端子をギボシ端子へ交換し「常時電源」に割り込ませます(｡･ω･｡)v

◇交換前（クワガタ端子）

◇交換後（ギボシ端子）


これでプラス側は「常時電源」へ割り込み完了ヾ(≧▽≦)ﾉ☆
マイナス側はボディアースしときます(〃▽〃)

その後、ソーラーバッテリー充電器本体へ繋がる線は、裏からグローブボックス内へ通します(｡･ω･｡)v



グローブボックス右上から線が出てきますが、開け閉めの際に線を挟まない場所で裏側から固定☆



こうする事でソーラー充電しない運転中等の時は、本体をグローブボックス内へ収納出来ます(≧∇≦)ﾉ



ソーラー充電する時はグローブボックスの隙間から線を出し、本体をダッシュボード上に置く事が出来ます(〃▽〃)



自分の車の場合、偶然にも追加メーターを上手く利用して窓に張り付くように設置する事が出来ました(*￣ω￣)v



本体にあるボタンを押す事で、簡易的に現在のバッテリーへの充電状況やバッテリー電力の残量を確認する事が出来ます(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
取り付けた日は曇りでしたが、日差しが無くともバッテリーへ充電されていたようですo(*⌒―⌒*)o☆


効果としては「バッテリー上がりが起こり難くなる」程度だと思います(´▽｀*)
しかし普段車にダメージを与える日差しを、ちょっと味方に付けた気分になりました(〃▽〃)♪