がたのすけのブログ一覧

先日リビルドに出したタービンが戻ってきたので車体に取付けました(´▽｀*)

そして車を走行させたトコロ．．

「タービンブロー(# ﾟДﾟ)!!」
→詳しくは 2021年08月04日「タービンブロー(ﾉ∇≦*)☆」へ

それ以前のタービンリビルドのブログは以下から参照できますd(･ω･´｡)

◆2021年06月30日「タービンリビルド(ﾉ∇≦*)☆その壱」←取外し
◆2021年07月31日「タービンリビルド(ﾉ∇≦*)☆その弐」←取付け


この度、再リビルドされたタービンが到着しましたﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉヽ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉ☆



早速色々と確認します(*・∀・)ゞ

吸気側．．何だか部品が足りない事に気が付きました(´▽｀*)♪
HCR32純正タービンはコンプレッサハウジングの赤〇部分からアクチュエーターに繋がるホースが出ているのですが、その根元にある取付け部の部品(ホースニップル)が付いてない(・∀・)



排気側．．こちらは問題なさそう(´▽｀*)



．．と思いきや(# ﾟДﾟ)?!
タービンを車に取り付けた際に、タービンを上から見た視点で確認してみるとタービンハウジングの赤〇部分にネジ穴が開いておりましたΣ(ﾟ□ﾟ(ﾟ□ﾟ*)ﾅﾆｰｯ!!



再リビルドと言う事で、このハウジングは他の方が使用していたものを再利用しているのかと思いますが、リビルドに出す前のタービンには穴が開いてなかったのでちょっとビックリ(。ﾟωﾟ)
大きさを測ってみると直径9ｍｍ程のネジ穴．．何故ここに、そしてどうやって塞ぐか(　ﾟ∀ﾟ)??



．．と、色々考えてましたが、穴の場所と大きさから以前の利用者が「排気温センサーを取り付けていたのでは(｡･∀･)ﾉﾞ??」と言う事に気が付きました(´▽｀*)
以前壊れて交換した水温系のセンサーが手元に残っていたので、それをねじ込んでみると「ジャストフィット(# ﾟДﾟ)!!」で解決しました(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
(写真は耐熱塗装後のものとなります．．)



そして、タービン下側のオイル出口穴から中を覗いてみるとバネの様なものが見えます(。ﾟωﾟ)
調べてみると、これはボールベアリング仕様の「オイルフィルムダンパー」ではないかと思うのですが、前にブローしたリビルドタービンにはこんなバネは無かったのです(-"-;)



※タービンについて参考にしたHPはコチラ

想像ではありますが、前にブローしたリビルドタービンはフローティングメタル仕様だったのでは(。ﾟωﾟ)?!

ボールベアリング仕様とフローティングメタル仕様ではタービンに供給されるオイルの必要量が違うらしく、フローティングメタル仕様の方が必要オイル量が多いとの事(・-・*)

自分の車のタービンは元々ボールベアリング仕様なので、供給されるオイルの必要量はフローティングメタル仕様と比べて少ないハズ(｡´･ω･)
そんな車にフローティングメタル仕様のタービンを乗せたら、タービンへのオイルの供給量が足りなくなって軸受けが焼き付きを起こしてブローします(*￣ω￣)v

なるほど．．恐らくリビルドタービンのブローはリビルド業者の間違いで発生したものなんだと推測出来ました(。-∀-)

また、今回の再リビルドタービンの羽は何も問題なくスムーズに回りました(ﾉ∇≦*)※ちなみにタービンの羽はあまり手で回さない方が良いそうです


それと、クーラント入口と出口のバンジョーボルトを新調しました(´▽｀*)
写真左が今まで使用していた物、右が新品です(*´･д･)*´｡_｡)ｩﾐｭ♪
内部やネジ部分に錆が発生しており、水路なので錆止めも難しいかなと(-"-;)



◆部品番号：15188-04U0A ボルト、アイ ウォーター
◆部品番号：15189-01P00 ガスケツト アイボルト


後日．．リビルド業者に問い合わせたコンプレッサハウジングからアクチュエーターに繋がるホースの根元にある取付け部の部品(ホースニップル)が届いたので取付け(　ﾟ∀ﾟ)



これでタービンを車に取付ける準備は全て揃いました(*￣ω￣)v
ようやくエンジン始動の時が近づいてまいりました(｡･∀･)ﾉﾞ☆