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３月２５日は、富士スピードウエイでスーパー耐久開幕戦がありました。



久々のレース観戦でしたので、まずは予選の間にコースをうろうろしました。


１コーナー出口内側です。


１コーナー出口から２コーナーへ。


コカコーラ-コーナーです。


ヘアピンです。


パドックエリアはお祭り気分ですね。

元？カメラ小僧さん達がすごい熱気でシャッターを切っています。


山本淳一ｘ福智学トークショー


重機の体験試乗？です。


なぜか８６の展示が。


さすが、ＢＯＸＥＲエンジン。コンパクトです。


お昼は、ＯＲＩＺＵＲＵで富士山辛味噌ねぎラーメンです。


ピットウォークパスは手首に巻くようになっていました。１０００円。


ＧＴ－３クラス　ペトロナスチーム１号車。
ドライバーは、谷口信輝選手他。


ＧＴ－３クラス　ペトロナスチーム２８号車
ドライバーは、片岡龍也選手他。


日産は、Ｚ５台が参戦。Ｒがいないのでどこを応援しようか・・・

ＳＴ－１クラス（３５０１cc～）
エンドレスチームの、３７９８ccＺです。


ＳＴ－２クラス（２００１cc～３５００ccの４駆）
ランサーとインプレッサの戦い。


ＳＴ－３クラス（２００１cc～３５００ccの２駆）
ａｓｓｅｔテクノチームの、Ｚ３４です。


ａｓｓｅｔテクノチームの、Ｚ３３です。


岡部自動車チームの、Ｚ３４です。


岡部自動車ＤＩＸＣＥＬチームの、Ｚ３４です。
ドライバーは、田中哲也選手他。


ＳＴ－４クラス（１５０１ccー～２０００cc）
車種は多いのですが、全てＨＯＮＤＡ車でした。

Ｓ好きの方向けに写真を撮っておきました。(笑）

リジカラＳ２０００。エアロはＳＰＯＯＮで決まっています。


Ｗ．Ｓ．ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　Ｓ２０００。


ＳＴ－５クラス（１５００cc以下）
ほとんど、Ｖｉｔｚのワンメイクでした。


オフィシャルカーです。


コメンタリーブースには、関谷監督の姿。


関谷監督が新たなレース「インタープロト」シリーズを紹介。


インタビューを受ける、谷口選手。


２０１３年からレース開始。
今期の受注は６月までなので、参戦予定の方はお早めに。(笑)


次回はいよいよレースレポートです。

今年の、プリンス＆スカイラインミュウジアム開館は、
４月１５日（日）です。

その２週後の４月２９日（日）にイベントがあるようです。
スプリングフェスティバル２０１２
http://www.prince-skyline.com/?p=601

今年のテーマ
　『スカイライン誕生55周年』　
　『4代目スカイライン”ケンメリ”40周年』

トークショーやお宝市を予定しているとのことです。

４月１５日時点では、Ｒは工場入り中ですが、
２９日なら行けるかもです。(^o^)

今回は、ライセンスの取得も同時にできました。

テキストは３３ページの大作ですが、説明は数ページのみでした。




走行も終わり、最後に無事ライセンスカードを受け取りました。





今後は、３０分６３００円、５０分１０５００円で走行できます。
ただし、ライセンス更新料として、２８９００円が毎年必要になります。
特典として、入場料無料、ピット使用料割引、レース観戦割引があります。
あと、絶対に１０００％お世話になりたくないですが、
見舞金制度として、最大１０００万円まで、
ガードレール等損害時には免責１万円で、修理補償があるようです。




なお、朝ガソリンを入れて帰りには残量警告が点灯していました。
全走行１２２．４㎞、燃費は２．３㎞／リットル！！
う～ん、環境には優しくないかも（×_×）



参加者全員にスーパー耐久第１戦富士（３月２５日決勝）のチケットが、
１枚プレゼントで配られました。
さらに、ご一緒したまめ@GTR33さんから１枚譲って頂きました。(^^)v
ＦＳＷで観戦希望の方、募集中です。





今回、丸１日安全に楽しむことができました。
最後にみんな笑顔で集合写真です。

オールスポーツコミュニティのサイトより。
http://allsports.jp/event/00107865.html


ニスモ大森ファクトリーの皆様、富士スピードウエイのスタッフの皆様、そして藤井選手、
一緒に走った参加者の皆様、素敵な時間をありがとうございました。
また、ＦＳＷでお会いできる日を楽しみにしております。
今後ともよろしくお願いします。


Ｐ．Ｓ．
富士の帰り、八王子のＲＩＳＩＮＧさんへ。
このまま、４月後半までスペック変更のため工場入りです。

レーシングコース走行を振り返ってみました。


①ブレーキ

ブレーキは、エンドレスＣＣ－Ｒｇに変更したため、
以前よりかなり奥まで詰めることができたと思います。
１コーナーの例ですと、多分２００ｍからのブレーキングで間に合うと思いますが、
ビビリでそこまで我慢できず、どうしても２５０ｍから踏んでしまっていました。
気温も低かったですが、フェードの兆候はありませんでしたし、
フルードもベーパーロックの兆候無しで順調でした。


②最高速

アクセルはパナソニックブリッジまで踏み続けることができました。
最高速は、メーター読みで ２８２㎞ まで出す事ができました。
旧コースの旧仕様で走行した時の最高速を越えました。

念のためデータの妥当性を、データ上で確認してみます。

速度（㎞/h）＝（タイヤ径×π÷１０００÷１０００）Ｘ回転数（rpm）÷変速比÷最終減速比

　３４の場合、５速 １．００、６速　０．７９３、最終減速比　３．５４５
　標準タイヤ　２４５－４０－１８／外径６５３.２
　現状タイヤ　２７５－３５－１８／外径６４９.７

標準タイヤで、５速エンジン回転８１２０rpm時、２８２㎞/hとなります。
現状タイヤでは、このとき２８０．５㎞/hとなります。
（タイヤ外径と回転数の理論値。タイヤのスリップによるロスが無い場合）
また、同じ速度は６速６４３９rpmで得られます。

５速吹けきりで８０００rpmを越えてしまうので、６速にシフトアップしたいところですが、
トルクバンドを外さないか、シミュレーションしてみました。

パワーチェックの結果から、トルクは５５００～７５００rpmで５３～５８㎏mを示します。
そこで、５速７５００rpm（２５９㎞/h）でシフトアップすると仮定した場合、
６速ですと５９４８rpmとなり、トルクバンドを外すことは無さそうです。
（クラッチオフ中の回転ダウンを無視した場合）

次回は、６速を試してみたいと思います。


③タイム

ベストラップが２分１５秒、仮にセクターベストで繋ぐと２分１２秒でした。
スカイラインフェスティバルが２分２８秒、
Ｒ’ｓ Ｍｅｅｔｉｎｇが２分２２秒でしたので、順調にペースアップできたかな？
ただ、マシンスペックにしてはあいかわらずトホホなタイムですね。
全体に、操作ミス・ラフ操作が多く課題山積でした。
特にブレーキでは、何度もタイヤを鳴らしてしまい、もっと丁寧な操作が必要でした。


④クーリング

油温１１２℃、水温９１℃と安定していました。
外気温が１０℃を下回っていたので、余裕でした。
タイヤだけは、少しクーリングラップが必要でした。


⑤リスク

赤旗中断はありませんでしたが、ヒヤリとした瞬間もありました。

・メインストレートで何らかの黒いパーツ片が飛んできました。
・黄旗２本振動がプリウスコーナーで出ていて、クリップ内側でＺがスピンしていました。
・１コーナーブレーキングで３４が止まりきらずランオフエリアまで行っていました。
・プリウスコーナーで３２がアウト側に出てスピンしていました。
あとの２件は、目の前で起きたので、しばらくはこちらもドキドキしていました。


⑥感想

特に２本目は、前後ともスペースが取れ単独走行ができて、大満足でした。
また、皆さん譲り合いがスムーズにできていて、安心感があり、
気持ちよく走ることができました。


⑦写真撮影

今回、フォトクリエイトさんとＧＴ－Ｒマガジンの撮影がありました。
フォトクリエイトさんは、写真の販売を行っています。

オールスポーツコミュニティのサイトで、展示販売中です。
http://allsports.jp/event/00107865.html（４月２３日まで掲載）

誰でもアクセスは可能です。

（オールスポーツコミュニティのサイトよりサンプルです）


価格表です。
2L判 プリント　　　　 1,575 円
2L判 プリント額付き 2,625 円
A4判 プリント　　　　 3,150 円
A4判 プリント額付き 5,250 円
A3判 プリント　　　　 4,200 円
A3判 プリント額付き 6,980 円
データ（1カット）　　　 3,675 円
キーホルダー　　　　 2,100 円
大判ポスター　　　　 6,980 円

プロの写真だけに、なかなか良いお値段ですね。



さて、次回は最終回を予定しています。

午後からの走行は、駐車場でのジムカーナ、本コース３０分２回の３パートで行われました。
なお、今回はスカウターのトラブルで自車の動画がありません・・・(>_<)

ご一緒した、まめ@GTR33号です。


kazz34号です。




ジムカーナのコース図です。
左下のパイロン群の周りはウエット路面になっています。


まずは、藤井選手によるデモ走行です。




最初に悪い例、後からお手本走行です。
気合いを入れてラフな操作になるより、丁寧な走りの方が早いということでした。

各車２回走りました。
３６０度ターンでは、自分がどちらを向いているか分からなくなっていました。
ジムカーナは短時間で次々と操作するため、忙しいですね。


続いて、レーシングコース走行１回目。

今回、３７台がコースイン。
参加者は、２０歳台から６０歳台？までと幅広く、女性ドライバーも２名おられました。
女性ドライバーは２名ともレーシングスーツで気合いが入っていました。
第２世代Ｒが最も多く、Ｒ３５、Ｚ、シルビアなどが参加、ほぼノーマル車もおられたようです。
正直３７台だと窮屈ですね。昨年は、スカイラインフェスティバル・Ｒ’ｓ Ｍｅｅｔｉｎｇとも、
３０台弱の走行だったので、それほど混雑を感じませんでしたが、今回は常に前後どちらかに、
他車がいる感じでした。

前方に車がいても自分でコントロールすれば良いのですが、
後方に車が見えると落ち着かないんですよね。
同程度のスピードの場合でも、どんどん先に行って貰いリラックスして走れるようにしているうちに、
３０分の走行が終わった感じでした。


インターバルに、藤井選手のレクチャーがありました。


一度走った後ですので、具体的な質問がいくつも出ました。
ここでは、止まるためのブレーキ、曲げるためのブレーキなどの実踏的な説明がありました。
僕からは、こんな質問を。
「１３コーナーで曲げるためのブレーキを踏んでも、上りのためフロント荷重が弱いため
　十分曲がりきれず大回りになってしまいます。どうすべきでしょうか？」
藤井選手の分かりやすい説明。
「十分なフロント加重を与えるためには、もっと進入スピードを上げてから
　ブレーキングを行ってください。そうすればもっと強くブレーキが踏めるので、
　フロント加重を与えることができます。」
曲がるためにスピードを出す、これはちょっと目から鱗が落ちた感じでした。
でも、頭で分かっていてもなかなか実践は難しいんですが・・・



そして、レーシングコース２回目の走行。

天候は小雨でしたが、ウエットという程では無く、タイヤのグリップ感はドライに近かったです。
今回は、運良く？前後ともクリアな周回多くリラックスして走れました。

（写真は、富士スピードウエイサイトより）

①第１コーナー

チキンな僕の場合、いつもブレーキが先に終わってしまい、
ブレーキを残してのコーナー侵入にならず、
アクセルＯＮで侵入するケースがほとんどです。
どうも、４速でのブレーキでかなり車速を落としているので、
３速でほとんど落としきり、２速に入れた時点で減速が完了していますね。
一番課題が多いコーナーです。


②第２コーナー

第１コーナーからの脱出で、立ち上がりの加速を楽しむことができます。


③コカコーラコーナー

真っ直ぐに進入してブレーキ、アウト側も広く、ランオフエリアもあるので、
リスク無く行けるコーナーだと思います。
ただ、後半でタイヤがきつくなってきた時、オーバーランしそうになりました。


④１００Ｒ

下りながらのコーナリングの奥で、軽くブレーキングするのですが、
ブレーキ開始位置、ブレーキ強さ、ブレーキ距離など試行錯誤しています。


⑤ヘアピンコーナー

脱出側が広いのですが、３００Ｒで窮屈になりそうで、踏み切れていません。
もっと、アクセルを踏みアウト側を使うべきなんでしょうね。


⑥３００Ｒ

右縁石、左縁石、右縁石をかすめて、ダンロップコーナーへ行けば良いんでしょうが、
左縁石のアウトに行きそうでびびってしまい、手前で少しアクセルオフしています。


⑦ダンロップコーナー

ここも１コーナー同様ブレーキを残せず、コーナー進入前に減速完了しています。
ここの進入姿勢が第１３コーナーへの速度に繋がるので、改善したいところですね。


⑧第１３コーナー

次のプリウスコーナーを考えたラインを取りたいんですが、なかなか決まらず
外に行ってしまいます。ブレーキの加減と、２速・３速どちらで行くか悩み中です。


⑨プリウスコーナー

進入で左にハンドルを切っていて上りなので、ブレーキでフロントに十分加重が乗らず、
進入姿勢をどう作るかが難しいですね。


⑩パナソニックコーナー

ブレーキングの強さと、脱出へ向けた姿勢の兼ね合いで試行錯誤中です。
ここの速度が、ストレートエンドの最高速に直結しますので、ラップタイムにも影響大ですね。


⑪メインストレート

ひたすらアクセルを踏んでいますが、５速踏みきりで行くか６速にアップするか微妙で悩みます。



次回は走行を振り返って自己分析してみます。