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講習での、藤井選手による推奨コース取りです。
赤は悪い例、青が良い例です。
詳しい解説は、オフ会等で説明しますよ（笑）







１コーナー


コースイン・ピットイン


コカコーラコーナー・１００Ｒ


ヘアピン・３００Ｒ


ダンロップコーナー・１３コーナー


プリウスコーナー・パナソニックコーナー


さて、講習の次は、レストランOrizuruで昼食です。
バイキングで、唐揚げ・パスタ・カレーなど。
でも、お皿が小さくて大食の方は、盛りが足りなかったかも。


次は、同乗走行＆バス走行です。

同乗は、藤井選手ドライブの３２です。
ブレーキは３５の移植版のようです。


同乗の抽選はほぼ５０％の確率でしたが、残念ながらハズレ。
ご一緒したまめ@GTR33さんは見事当選でした。
ブレーキポイントなどが分かる機会だっただけに残念。


こちらは、オフィシャルカー？として活躍のＺです。




並行してバス走行でコース解説を受けました。
ピットレーン出口です。意外と２５０ｍと２００ｍが近いです。


１コーナーからメインストレートを見る貴重なショットです。


ヘアピンを駆け抜ける３２です。


次回は、いよいよ走行レポートです。

今日は、富士スピードウエイで、
ニスモ大森ファクトリー主催のイベントに参加しました。


サーキット講習・レーシングコース走行に、ライセンス取得が一緒にできるというお得なものです。


朝は、７時半出発。

河口湖では美しい富士山がお出迎え。


ＦＳＷ到着です。改装後の東ゲートには初めて行きました。


最初に講習で座学です。
フラッグの説明から、コース説明まで、あっという間に１時間半が過ぎました。

講師の１人は、藤井誠暢（ふじいとものぶ）選手です。
　藤井選手のブログ　http://ameblo.jp/fujii-tomonobu/

ＧＴ３００にハンコックポルシェで参戦、ニスモ契約ドライバーとしてほとんどのパーツ開発を担当しているとのことです。結構ユーザー目線のお話が多く、気さくな方でした。


藤井選手によるコース攻略はまた明日。

はい、
渡辺美里のマイレボリューションと勘違いした皆様、
確実に昭和生まれですね。
お騒がせして、ごめんなさい。




My Revolution
My Regulation

・・・似ていますね。

さて、何が書きたかったかというと、自分なりのサーキットレギュレーションなどをまとめておこうかと。



とってもチキンなので、まずは飛び出さず・ぶつからず・回らずに、無事帰ってくる事が最優先です。

①アウト・イン・アウトではなく、アウト・イン・センターで飛び出し側のマージンを取る。
②コーナーのブレーキでは、止まりきらないよりは、止まりすぎてアクセルを足すのは有り。
③ブレーキがフェード気味になったり、タイヤのグリップが低下してきたら、早めにクーリングに入る。
④油温はできれば１２５℃程度に抑えたいが、どうしても１３０℃を越えたらドキドキするので、
　クーリングに入る。
⑤水温はできれば１０５℃程度に抑えたいが、どうしても１１０℃を越えたらドキドキするので、
　クーリングに入る。
⑥コーナーで縁石は踏まない。足まわりやボディへのダメージが心配ですので。
⑦メインストレートでは、ブレーキをちょんと軽く踏んで、活きていることを確認。
⑧後方から早いぞオーラが少しでも出た車が来たら、競らないで先に行って貰う。
⑨クーリング中は、コーナー中で並ばないよう、コーナー前のストレート中に追い越して貰う。
⑩ドライバーが一番ヤワなので、気温が高い日などは無理をせず、適当にクーリングに入る。
　また、走行時間が余っているからと無理に走らず、休憩を取る。



Ｒの仕様などで、反省点も多々あります。

①リアシートの日焼けを避けるため、プライバシーガラス仕様にしてしまいました。
　後方を走行した皆様、前方視界が悪くて申し訳ありません。
②昨年エンジンオーバーホールの際に、フロントバンパーを再塗装してしまいました。
　跳ね石の跡が嫌なので、前車のスリップには付けませんので、
　スムーズな追い越しができないかも。
③サーキット仕様のくせ？に、サイドエアバッグ仕様です・・・


では、明日の富士走行、気をつけて行ってきます。

上の写真と下の写真。

間違い探しです。どこが違うか分かりますか？



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はい、左下のリザーバータンクの黄色いキャップの有無です。

ラジエータークーラントの残量を確認しようとキャップを外し、
懐中電灯を取ってきたりしているうちに、キャップを外したまま作業を終えてしまったようです。
ショップで、キャップが無いですよ～と、見つけてもらいました。

あちこち探しましたが、発見できず。
ニワトリは３歩歩くと忘れる、と言いますが、僕もヤバイかも・・・

で、日産で純正部品を入手。約６００の出費となってしまいました。(T_T)

朝の最低気温が氷点下になることもほとんど無くなったので、
夏タイヤに戻しました。


冬　：　純正３４ホイール ＋ ＢＬＩＺＺＡＫ ＲＥＶＯ　ＧＺ

夏　：　ＲＡＹＳ ＲＥ３０ ＋ ＰＯＴＥＮＺＡ Ｓ００１




サイズは、２７５－３５－１８です。
サーキット派は、２６５が主流みたいですが、
外径が変わってしまうのと、見た目重視です（笑）　ほぼ、ツライチ狙いです。
ちなみに、外径は純正：６５３mm、２７５：６４９mm、２６５：６４２mm です。
（規格サイズ　http://cars.jpn.org/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=245/40R18）


いよいよ、モータースポーツシーズン本番ですね。

１９日は富士で、先日交換したブレーキパッドＣＣ－Ｒｇの性能確認の予定です。