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ローターも一新したし、
涼しくもなってきたし、
明日の富士スポーツ走行に行こう！





ところが、パッドとローターの当たりがまだ付いていません。
新品ローターに、使いかけのパッドを継続使用したため、
当たりがなかなか付かないようです。
パッド表面を少しサンダー等で平滑化すべきだったのかな。

こちらは全面で接触しています。


こちらは外周付近が接触していないです。



当たりが付かないうちにベディングをすると、
ローターに熱が均一に加わらないので、
多分あまり良くないですよね。


ということで、富士走行はもう少しお預けですね。


来月には２ヶ月ぶりに復活したいと思います。

ショップブース見学の続きです。








ＭＣＲです


美しいエンジンですね。


ナプレックです。ハンコのディスプレイのように回転して見ることができます。


ニスモ大森ファクトリー


渋いですね。大理石風？


ＲＨ９のショップ群。ＰＨＯＥＮＩＸ　ＰＯＷＥＲ


こちらも美しいエンジンです。


ピットロードＭです。タービンもサージタンクもでかい。


プロストックレーシング


トランク内です


ドアも軽量化。車室内には消火器も設置されています。


レイズ


迫力のカーボンボディです


プロショップスクリーンです。ビッグシングルで７６２．８ｐｓ！！！


ｔ－ｇｅｔです。シングル派が結構多いですね。


東名パワード


芸術的なチタンマフラー


トップシークレット（多分）


トラストです。　インタークーラーが収まるとは思えない・・・


ツインインテーク／ツインアウトレットですね。


ＷＰＣ


番外編の緑整備センター（写真は取り忘れました）
これ欲しい・・・内永社長自ら営業トーク全開でした。





では、また来年お目にかかりましょう！

チューニングカーは３５がもっと増えているかと思ったのですが、
意外と第２世代も健闘しており、まだまだ現役といった感じでした。









オートギャラリー横浜


美しいエンジンルーム


ＡＲＣ復活したのですね。
ツインエントリーのインタークーラーも復活希望


アートテック花塚


Ａ．Ｓ．Ｈ．


コクピット和光


エンジンまでメッキ仕様です。


クラフトスポーツ


Ｄ２ジャパンの８ポットキャリパー


ドゥーラック


カーボンのエンジンカバー


フューエルクーラーなんでしょうか？


エンドレス


ガレージザウルス


美しいエンジンです


エンジンルーム前半が見慣れない光景に


すごいボディメイクです


Ｇマガブースです


ホサカチューニングファクトリー


カナザワボディリペア
小さくカーボンデフューザーが写っています


Ｋａｎｓａｉサービス 上品なボンネットです





その２に続きます。

年１回のＧＴ－Ｒのお祭りが富士スピードウエイで開催！





今回は、前日から山梨メンバーで前夜祭です。

会場の石和健康ランドの歓迎パネルです。
たった４名の宴会なのに、ちょっと気恥ずかしいです。


最初に用意された料理。この後も続々と出てきます。


お品書きです。


宴会の後は温泉を楽しみ、大部屋で雑魚寝。



当日朝は、５名４台で現地に到着。


イベントプログラムです。



なんと、参加費無料だったのですね。
富士の入場料はライセンスで無料なので、全くの無料。


山梨メンバーで、各ショップのテントを見て回り、
午後は、フリー走行を見学。

フリー走行には、お友達のＢＮＲ３４シルバーさんの勇姿が。


こちらは、「職人」のプレートが。



本日のメインイベント？のＲＨ９対抗ゼロヨンです。


スタート準備中。


３５対第２世代の戦いが続きます。






熟成が進んだ第２世代が、ほとんど圧勝。





次回は、ショップ編です。

２０００年に取り付けた
トラストアルコンもついに寿命か。







フロントローターはヘアクラックが無数に走っています。


スリットも消えかかっています。


リアのローターは、多少ましですがレコード盤状になっています。


ローター破損のリスクがあると判断し、７月末の走行をラストに、
富士走行は自主規制。ブレーキローター交換の段取りに入りました。


ここでブレーキ構造の解説。（大きなお世話でしょうが）



フロントは、奇跡的にトラストに在庫がありましたが、
ローターとベル（ベルハウジング）のセットのみの供給で、
高額となってしまいます。ベルは継続使用可能ですので、
できればローターのみ入手したいところです。

リアは、トラストに在庫が無く、流通在庫も無い状況。
芝ライニングや、本家（英国）アルコンのサイトを当たっても、
同寸法のローターが存在しない！　どうやら、トラストアルコンは、
キャリパーはアルコン、ローターはトラストオリジナル設計かな？

リアの製作をＥ社・Ｐ社・Ｄ社・Ｈ社に当たったところ、
Ｐ社・Ｄ社は対応不可。Ｈ社はＡＰの既製品ローターと、ワンオフの
ベルを製作可とのこと。Ｅ社は現在使用中のベルを再利用し、
ワンオフのローターを製作可能とのこと。
当然Ｅ社の方が安価になりますので、こちらに決定。

フロントはＥ社－エンドレスのローター単体が、カタログモデルにあります。


エンドレスの納期が１ヶ月とのことで、９月上旬まで
完成を待ちます。そして、ローター完成とのことで、現在使用中の
リアのローター・ベルをエンドレスに送り、組み替えて貰います。

・・・・・が、エンドレスより、ローターとベルが固着して
分離できないとの連絡が。となると、ローターに加えてベルも
ワンオフで製作するしかない。（ローターよりベルの方が高額！）
しかも、ベルの製作にさらに１ヶ月必要とのこと。
凹んでいると、翌日再度連絡があり、ベルが外れたとのこと。
結局、現在使用中のベルと新規製作のローターを組み合わせる
事になりました。（ホッ！）


ちょっと可愛い箱に入って到着です。


交換後のフロント


交換後のリア


フロントのベーン（ローター側面の冷却フィン）数は７２。


リアのベーン数は６５。


従来よりベーンが多いので、ローターの冷却効率が上がるはずです。


サーモペイント。緑は４５０℃、ピンクは６３０℃で、白に。
ベディング（高温での当たりづけ）の目安にするとのことです。



慣らしを終え、９月中には富士で走行したいと思います。





Ｐ．Ｓ．
各社との調整、交換、調整などに骨を折ってくださった、
カープロデュース谷田部のＫ店長、ありがとうございました。