エンジン、ギア、パワステオイル交換

現在の総走行距離　約54000キロ
（２０１２年モデル。約５３０００キロで納車された）

交換したもの
・エンジンオイル　　紫さん約４Ｌ
・ギアオイル　　　　ＮＵＴＥＣ　ＺＺ－３１　（７５Ｗ８５）
・パワステオイル　ＮＵＴＥＣ　ＺＺ－５１改

装着したもの
・ＯＭＰ　　　　　OA/1000　　アクセルペダルのみ


　プロ箱はワークホース、安車だ。荒く扱われることを前提としたような車。でも、だからと言って酷い管理をするなんてかわいそうだ。田舎ゆえに出来ることは限られているが、最低限のケアはしてやりたいと思う。

（・・・というか、車にフェチを求めなければプロ箱は相当に良い車でっせ。）
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　まずはオイル交換。納車時にオイルとフィルタは交換済みだったのだが、いかにも安いオイル・・・というシャバシャバな感じだったので納車後２週間ほどで交換した。　入れたのは某紫さん。Ｅ４６用の過走行車用５Ｗ３０が２Ｌ残っていたので追加購入した５Ｗ２０と混ぜ混ぜ。理論上は７Ｗ２５くらいか。


　プロ箱のエンジン1NZ-FE（１．５Ｌ　ＤＯＨＣ　ＶＶＴ-i装備）は、一言で言って駄馬だ。回らないし煩い。遮音材を省かれているからなおさらやかましい。なんとも雑なエンジンフィール。

　凝った整備は出来ないから、せめて良いオイルを、と紫さんを入れてみた。結果、メカニカルノイズが若干減った。ただ、標準０Ｗ２０のエンジンのためか、約７Ｗ２５の粘度は硬かったように思う。朝一のクランキングや、走行中の回転フィールが若干重くなった。やはり純正の粘度がベストか。オイル自体は安物鉱物油と違ってねっとりと油膜感があるのは心強い。

　紫さんは洗浄能力が高いことだし、２回目の紫さん交換は早めにすべきだろう。


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　ついでにパワステオイルとギヤオイルも交換した。
　プロ箱のＭＴミッションはこれまた安物の粗雑なもので、ギヤ自体はすんなり入るのだが、精度感が低く、ニュートラルのポジションがゲトラグよりもグラつく。２－３－４速の行き来の際、時々ゲートに引っ掛けてしまう感じ。せめて良いギアオイルで滑らかになれば・・・と思ってＺＺー３１を投入。結果としては、若干マシかな、という程度の変化だった。でも、ギヤボックスのうなり音も減ったし、フリクションが減ったような感触もあるから良しとしよう。



ニューテックにはもう一段高いギヤオイルがあるが、そちらはレース向けでむしろギヤ鳴りが増えたという報告も見かけたため、敢えてＺＺ－３１に留めた。ＺＺ－３１は油膜が厚め、街乗り～スポーツ走行向けらしい。


　ついでにパワステオイルも交換。ニューテックのＺＺ－５１改。結果は、まあこんなもんかな、という程度。２０１２年モデルと比較的新しいし、パワステオイルが極端に劣化していたわけではないせいか、交換後の変化も少なかったか。まあ自己満足自己満足。



　プロ箱のアクセルペダルは、踏み間違え防止のためか、妙に遠い。僕の障害では足首は返せても、膝から足を引き上げることは出来ない。アクセルが遠いとアクセル＞ブレーキの踏み替えが少し辛い。そこでＯＭＰのペダルをアクセルペダルだけに上げ底装着した。差は６ミリほどだが若干増しになった。あんまりやりすぎても乗りにくくなる可能性があるからほどほどということで。

↓のアクセルペダルだけを使用。





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　総じて言えることは、プロ箱はＥ４６よりもこの手の油脂の質の変化に鈍感だなあということ。ＢＭＷのエンジンは良くも悪くも「高品質で繊細な機械」みたいな印象があって、油脂の変化を感じたものだが、プロ箱は使い倒すこと前提で「鈍感力」みたいな作りなのだなと思った。

　たぶん、ギヤオイルやパワステオイルなんかは無交換でガンガン乗るケースが殆どなんだろう。今回の交換は過剰整備の自己満足だったような気がするけれど、油脂類を交換して壊れることは無いので、まあ良いのではないだろうか。



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　ちなみにプロ箱のエンジン1NZ-FEは駄馬だと書いたが、確かに質感はまさしく駄馬なのだが、セットアップは完全に低中回転全振りになっていて、想像を超えたトルク感がある。なんというか、常に最大限のエネルギーを引き出そうとしている仕立て。燃費最優先のセットアップとは全然違う。ローギヤードなＭＴと相まって、空荷だと結構速い。

　凡庸なエンジンだけれど、とにかくパフォーマンス最優先の仕上げになっている。だから、鞭を入れると楽しい車になっている。イタリアンとはまた違った（エロくない）意味での「踏みたくなる」車という印象。高速でぶっ飛んでる要因の一つだと思う。


　プロ箱対ＮＡロードスター。笑い声がうっとおしいけれど・・・。


　これはロドスタのコンディションが悪いだけだと思うけれど、プロ箱は日本の道路環境では必要十分な動力性能だということは伝わってくるかも。何よりもプロ箱のブレーキが良い。ノーマル仕様でもプロ箱のブレーキは空荷では過剰なくらい効く。４００キロ載せて止まるための仕上げなのだろう。


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　燃費については、家族に頼んで適当な満タン法を試してもらったところ、１３．３キロ/Lだった。正直、良くは無い・・常に力を出していくような仕上げなのでしょうがないとは思う。

　おそらく、油脂類を完全に交換したことだし、運転も慣れてきたし、今ならもう少し良い数字は出そうだ。それでも満タン法で14km/Lくらい出れば良いほうかな。


　ほぼ同じ環境でＥ４６　318i（２ＬＮＡ）はオンボード読みで１２．９キロ/L、満タン法で１２キロ/Lを生涯通して出していたのだが、これはＢＭＷのエンジンが優秀だったということだろうと思う。
（ただ、センサー類などの故障一発で当時の２ＬＮＡとしては比較的良好な燃費も相殺されてしまうけどな。）