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AudiS5 Cabrioletが販売開始になりました。
エンジンはS4と同じでスーパーチャージャー付きV型6気筒3L直噴ですね。
値段は939万円。
S4が791万円、クーペボディのS5は4.2Lで904万円ですので、少し高めの設定ですが数が出ないのでしょうがないですね。

実はE93の購入を決める前にS4セダンを試乗しました。
トルクフルで加給機付き特有の盛り上がり感のあるエンジン、それを駆動するトランスミッションは4輪駆動タイプの7速Sトロニック（DCT）で、非常に洗練されていました。
発進もDCTにありがちなぎこちなさもほとんど無く、スピードに乗った後は４輪が路面に吸い付いているような感覚で実に気持ちいい試乗だったことを思い出します。
スタイリングがやや地味ですが、内装も値段相応で非常によかったです。
カブリオレにこだわりがなければ、S4セダンにしていたかもしれません。。。

そんなS4ですから新しく出た「S5 Cabriolet」は非常に気になります。
そこで気持ちを整理してみました（笑）。

エンジンはE93も省エネタイプになり、馬力・トルクも同じような性能なのでイーブン。
トランスミッションは、VW・AudiグループはDCTの先駆車であり、洗練度では圧倒的にかなわない。
カブリオレの肝、ルーフシステムはメタルとソフトの違いで、私的にはメタルに一票。
ここで同点と自分を納得させます。

内装デザインや仕上げ・装備類はほぼイーブンとしよう。
ルーフ以外の外装デザインは断然E93が好み（主観の問題）。
ということで、E93にして良かったということにしたいと思います。


S4はOKなんですが、S5 Cabriolet、横幅が1855mmで現在のタワーパーキング、ぎりぎりアウトです。。。。
管理組合で厳しくチェックされるので車庫証明がおりません。ですのでE93でよかったよかったと気持ちの整理（笑）。

ただいま慣らし運転中です。
BMWの慣らし運転方法は「こもだきよし（菰田 清）式BMW慣らし運転方法 」が有名ですが、イライラしがちな私には厳密すぎて性に合わない（笑）。

「慣らし運転」の是非およびスタイルは諸説あるようですが、私としては
　・やらないよりはやった方が良い。
　・慣らし期間は人間が車になれる期間でもある。
　・おろしたて直後のタイヤは剥離剤を剥がす為に一皮剥かないと本領発揮しない。
　・色々な回転数で回す方が闊達なエンジンに育てる上で重要。
だと思っています。
ですので、私は取り説の「2000kmまで4,500RPM」をもう少し厳密にして
「100Kmまでは慎重運転、その後、1000kmまで3,500RPM、2000kmまで4,500RPM、キックダウン・スポーツモード・パドルのダウン操作は期間中お預け」
で行こうと思います。

昨日、高速道路を走りましたが、合流の加速でも3000RPMまで回せば余裕です。
一般道は流れに合わせて走る程度だと1500～2000RPMくらいでテンポ良くシフトアップしてゆきます。
このクルマのトルクだったら、それほどストレス感じないで慣らし期間を過ごせるかも。