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イイね!
2011年09月06日

Cパーツ/Dパーツ 効果無し

A/Bパーツがどちらも調子良かったので、更なる追求のつもりでCパーツとDパーツを作成してみました。


・・・が、どちらも目に見える効果は無く。。。しゅ~りょ~。
そう簡単に作れるモンじゃないよね、オリジナルパーツって。
なので、CとDが何を示すどんなパーツだったのかは、永久に謎という事でひとつ。w




そんな中で、最近復活させた同時点火のパーツ。
これ、体感できるのは極々僅かな違いですが、トルク出て乗り易いしエンジン音静かになるしで良い感じです。

先日外した時に「エンジン音うるさくなった」と感じましたが、装着したら再び静かになったので、気のせいではないですね。


某コ○ンだと排気工程前の点火が効くようですが、インテの場合だと逆にモッサリするので、世間一般に言うところの同時点火にしました。排気工程から吸気工程に移るポイントで点火してます。
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Posted at 2011/09/06 12:43:18

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この記事へのコメント

2011年9月6日 21:03
排気管が長いので、あれより.....

排気のタイミングが違うのかもしれないですね(^^;;
コメントへの返答
2011年9月6日 23:34
エキマニの集合までの距離とか、タービンや触媒といった障害物までの距離とかもありそうです。

これと決め付けず、車種毎に色々試してみる必要がありそうです。
2011年9月6日 23:55
可変バルブだからかも? 理由は、いろいろありそうです
コメントへの返答
2011年9月7日 6:22
エンジンによっても、ECUセッティングによっても、色々ありそうですね。

エンジン開発者のように全てを計算して採用してるわけではないので、このあたりはトライ&エラーで突き詰めていくのが一番って事で。
2011年9月7日 8:00
C/Dの意味が気になりますw
コメントへの返答
2011年9月7日 9:34
ちっちゃくなるパーツ
でっかくなるパーツ

でない事は確かですよw

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何シテル?   09/21 00:44
数年ぶりに復活しました。 車も乗り換え心機一転。 でも、やってる事は相変わらずです。
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