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WR-Vの燃費向上と低回転でのレスポンス向上を狙って、インテークパイプの絞りを作ってみました。


とりあえず試作１号。
取り付けて2時間ほど走ってみました。

街中の加速では2500rpmくらいまでしか回していませんが、車体が凄く軽く感じます。
車重に見合わずスッと加速する感じ。
巡航回転域の1200～1500rpmあたりもスルスル転がっていく印象があり、アクセルの微調整が楽しくなりました。


高速道路では本線合流の１回だけしか試していませんが、100km/hまでの到達は早いですね。
一方、5500rpm以上回そうとすると回転の伸びが鈍くなります。
WR-VのエンジンL15Dは最大出力118psを6600rpmで出すエンジンなので、ここまではスムーズに回って欲しいところ。
でも、そんなに回す事は滅多に無いので、ピークパワーより常用回転域の快適さと燃費を選んだ方が賢い気がします。


試作２号はどうしましょうか。
高回転域を更に捨てて低中回転重視とするか。
高回転域の気持ち良さとのバランスを取る方向に振るか。
電子制御で調整しても良いですよね。
スロットルバルブの開度に合わせて調整すれば、低回転域用の極端な絞りから高回転域用の全開放まで自由に調整できます。
もっとも、極端に制御するとECUがセーフティモードに入る可能性もあるので、やっても僅かな調整までですが。


N-ONEの時は、スロットルの前後に取付ける絞りをLEAD JAPANに制作頂きました。
LEAD JAPANはエンジン特性から周辺部品を製作する技術に長けてましたので設計をお任せしましたが、そんなLEAD JAPANも既に閉店。
発注できる先がありません。

そこで今回は、エアクリボックスとインテークパイプの間に取り付ける事にしました。
スロットルからは距離ありますけど、エンジンから離れている分、熱の影響も受け難いので、３Dプリンタで出力した物が使えます。
３Dプリンタ製ならデータ変更で好きなだけ調整できますので、お手軽で良いかなと。
それに、エアクリボックスは工具不要で着脱できますので、交換も容易です。


燃費に関してはどの程度向上するか暫く様子を見る必要がありますが、街乗りが快適になっただけでも嬉しいです。

私が所有するWR-Vを含め、最近のHONDA車にはHonda CONNECTが標準装備されています。

標準機能として装備されているものの、使用するにはHonda CONNECT対応の純正ナビ、もしくはディスプレイオーディオ等の装着と、Honda Total Care プレミアムへの加入が必須。
社外ナビを取り付けた場合、この条件を満たす事ができず、使用する事ができません。

私のWR-Vも社外ナビにしているので、当然ながら使用できず。



ルームミラー付近に装着されている「緊急通報ボタン」＆「トラブルサポートボタン」も、Honda CONNECTの機能の１つ。つまり、使えないわけで。

これ、撤去したらダメなんでしょうか？
社外パーツのディスプレイやスピーカーを埋め込んだり、何かしら悪さできそうに思えて、見る度にムズムズします。


もしくは、これらのボタンとマイク・スピーカーをBluetoothヘッドセットに繋いで、スマホのハンズフリーとして使用できるようにするとか。
ボタンのデザインを作り替えて、通話・終話ボタンにするも良し、音量調整ボタンを追加するも良し。
Bluetoothヘッドセットなら、車外ナビとBluetooth接続するのもアリかな。



なんて事を年始早々考えてたりしますが、需要ありますかね。




理想を言えば、純正ナビ／純正ディスプレイオーディオを装着していない車両向けにHonda CONNECTの機能のみを搭載したユニットを販売してくれて、それを付けてたらHonda Total Care プレミアムに加入できる（緊急通報などを利用できる）とかなら有難いのですけどね。

先日３D CADで設計した

純正スピーカー用バッフル

と

ドア内蔵型バックチャンバー

を３Dプリンタで出力し、組み合わせてみました。



純正スピーカー用バッフルは、どうせ作るならとスラント化しています。


ついでに、純正スピーカーを汎用スピーカーっぽく見せる化粧リングも作成。






問題は、車体に取付ける時間が無いって事なんですよね。
丸１日フリーな日が訪れる事を願いつつ。

先日作成したHONDA純正スピーカー用バッフルを元に、フロントドア内部に取り付けできるバックチャンバー（エンクロージャー）を試作してみました。

まだCADで設計しただけで、車体には取り付けていません。
というのも、３Dプリンタで出力するのに何だかんだで片側５０時間くらい掛かります。
大型３Dプリンタを複数並べて一斉に作成できるような作業環境が欲しくなります。


現在のデータで、内部空間の容量は約３リットル。
１６ｃｍスピーカーだと最低でも５リットルは欲しいので、あと２リットル分をどうにか確保したい。

ですが、最初からドア内部の空間を目一杯使った設計すると、配線や駆動部と干渉して取り付けできない可能性もあるので、とりあえず余裕を持っての設計としました。


取付後に拡張し易いよう、奥行きも横方向も分割パーツにしています。
特に横方向はドア前後方向の約半分くらいの大きさにしているので、実際に組んでみて干渉など問題無ければ、後方まで目一杯延長する予定です。


幸いにして、WR-Vはパワーウィンドを目一杯下げてもドア下に空間があり、スピーカー背面に一切干渉しませんので、こういう箱をドア内部に取り付ける事ができます。

これが仕上がれば、デッドニングせずに高音質化が狙えます。
つまり、ドアを（あまり）重くせず、メンテナンス性も損なわずにオーディオ環境を改善できます。
外部への音漏れも大きく軽減できますので、周囲に気兼ね無く好きな音楽を楽しむ事ができます。
なんて夢を語ってますが、まだ形になるのは当面先になりそうです。


年末・年始休暇までには仕上がる事を願いつつ。

N-ONEでオーディオ環境を構築した時、ドアスピーカーはHONDA純正を使ってました。

ちょっと（？）手を加えただけで凄く良い音を奏でてくれたので、手放すまで交換する事無く過ごしました。


なので、WR-Vも純正スピーカーのままオーディオ環境を整えたいなと。



で！

スピーカー交換以外でオーディオを良くすると言えば、デッドニングとアウター化が定番。

デッドニングは車種問わずある程度やり方が確立されてますので、先にアウター化を計画してみます。


という事で、純正スピーカーを内装ギリギリまで表に出すべく、追加バッフルの３Ｄデータを作成してみました。

２枚重なって見えるのは、スラント角を付けるために分離しているから。
スラント角が決まれば隙間を埋めて一体化します。




見栄えを良くする為にスピーカー表面を飾るリングも作成予定ですが、スラント角や内装の角度に合わせて作るので、デザイン含めて後日ですね。