Rinnのブログ一覧

ＵＳＢケーブルが無かったり
編集できるＰＣが無かったり
撮影した写真からは何やら分からなかったり



・・・と、散々引っ張りに引っ張ったネタでしたが、ようやく公開できますよ。







はい、見ての通りです。

って、これじゃ配線に余程詳しい人じゃないと分かりませんわな。







ダイレクトイグニッションの電源配線をバッ直にしました。

インテの場合は、コイル＆ハーネスの上に何も無いので、各コイルに向かう配線を途中でカットし、２．０ｓｑの配線からダイレクトに繋いでます。
が、そのままだと危険なので絶縁処理します。するってぇと純正配線に紛れてしまって、写真撮影しても何も見栄えが変わらないヘッドカバーの写真にしかなりませぬ。


Ｆｉｔの場合、コイルに行くハーネスの上にインマニがあり、配線加工が面倒です。
そこで、普段はあまり使わないのですが、エレクトロタップを使って配線を繋ぎ込みました。
２．０ｓｑ線から０．７５ｓｑ線×４本に繋ぎ、それぞれをエレクトロタップで純正配線に接続。
そのままだと運転席足元のヒューズを経由して電源が回り込んでしまいますので、ヒューズを外して断線。ヒューズ跡からＩＧ電源を引き出し、それでリレーを動かして、常時電源をコイルに叩き込むって設計です。
これなら、万が一リレーが故障した時でも純正ヒューズに戻せばコイルに通電されますし、エレクトロタップの１箇所が接触不良に陥っても残る３箇所から巡り巡ってコイルに通電されます。
こうやって故障に備えておくのが、重要パーツに手を加える際の鉄則です。




ちなみに、インテの場合はエレクトロタップを使用していないので、接続部分での接触不良は無し。
リレーが破損した時はリレー制御線とコイル行きの線を繋ぐだけで純正復帰になります。




何かしらの形で戻せるようにするのが、電装品イジりの鉄則ですよね。

先日施工し効果が大きかった某チューニングですが、はたして他の車種でも効果が得られるのか？ってぇのが気になりまして。


施工してみました。





取り付けたのは、相方のFitです。

１．３ですが、フロントバンクのみ施工。
リアも一緒に施工できるだけの材料を持ってましたが、安全性を考慮して手の込んだ作りにしたので、あえてフロントのみとしました。






で、効果はと言いますと・・・やっぱりキタコレ！

排気量の違いからかインテほど極端では無いにしても、排気音の静音化と、常にスルスル進むフィーリングが得られました。



材料は、これまた手持ち部品を使用。購入したのはヒューズボックスと配線１つのみ。
リレーの手持ちが複数あるので、形に拘らなければ何とでもなります。

数日引っ張りまくったチューニングネタですが、いよいよ写真公開します。













・・・・・・完成写真だけだと何だか分からないよね。


なので、作業写真を撮影しがてら、先のブログに書いた通り検証用にもう１台施工してみようかなと。

はたして本当に効果のあるチューニングなのか、もう一台施工してみて、効果検証してみようと思います。




てなわけで、本日作業予定


お近くの方で、検証前でもイイから作業を見てみたいとか、隣で一緒に施工したいとか、暇なんで遊びに来たいって方は遠慮無くどうぞ。