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最近の充電制御車両について、数年前から色々と考えてましたが、流石はみんカラのユーザーさんと言いますか、解析＆制御に成功されている方がいらっしゃいました。


で、そのヒントを元にアレコレと考えてみたのですが・・・



そうだよね。デューティー制御なんだよね。

単に昇圧制御のＯＮ／ＯＦＦを高速で繰り返しているだけなんだよね。

難しく考える必要無いんだよね。



デューティー制御（ＰＷＭ）の動作周波数をモニタリングして、それに同期してパルスを出力しつつ、出力の幅だけＰＩＣ側で固定しちゃえば、常に高い電圧を維持し続ける事だって簡単にできちゃいます。



色々と小難しい言い方すると誰も追従できなくなると思うので、凄まじくシンプルに言い換えると、次のような感じ。



・充電制御信号をリアルタイムでＰＩＣに記録
・好みの電圧になったら記録終了、最後にＰＩＣに記録された充電制御信号を延々再生
・常に好みの電圧が出力され(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


その後、ＰＩＣ内の記録を微調整してやれば、更に理想的な電圧へ変更可能。


ＥＣＵからのパルス入力は常に監視して、一定量以下の発電に抑える制御信号が来たら発電を控えるとか、細かく作り込めば色々と面白い事ができそうです。







アイデアと作り方は脳内で出来上がったので、あとは誰か作ってくれんかの？
構想はあれどプログラミング（＆デバッグ）に費やす時間が取れんのよ。

エアクリ前に取り付けるインテークダクト。
梅雨入り前までタイプＲ純正ダクト（補強枠入り）を使ってまして、先日タイプＳ純正に戻しました。


んで。

そろそろタイプＳ純正にＥＣＵ学習が追い付いてきた頃だと思うので、天気の良い日に比較してみましたよ。




ａｎｄｒｏｉｄアプリ、Ｔｏｒｑｕｅによるピークパワー計測。
車重とかが正確じゃないのでシャシダイとは全く異なるデータですが、同一設定で比較用として。
（但し、バージョンは異なります。）

Ｒダクト：１１８ｐｓ
Ｓダクト：１１３．５ｐｓ

カタログスペック１６０ｐｓだとして、１１３．５÷１６０≒７１％が実測値だとすると、１１８÷７１％≒１６６になり、Ｒダクト化（＆加工）することでピークパワーが５～６ｐｓくらい上昇する事が判りました。



シャシダイと違ってピークパワー以外は数値での比較ができず、体感での比較になりますが、低速トルクはＳ純正のほうがありますね。

Ｒ純正改は、街乗り巡航時でもＡＴが２速や３速のまま２７００ｒｐｍあたりまで引っ張る傾向があります。
Ｓ純正もたまに引っ張る事がありますけど、概ね２１００ｒｐｍあたりでシフトアップしてくれます。
つまり、それだけＳ純正ダクトがトルクを生み出し、ＡＴがシフトアップする条件に足るって事になります。




燃費は・・・どうだろう？大きな差は無いかも？
スタッドレスからグリップ重視のタイヤに交換しちゃったんで、読めないところはあります。







そろっと比較データが取れた所で、今度はチャンバーを装着してみましょうか。


そういや、点火系の見直し（作り直し）もやらにゃですよねぇ。。。

燃ポンのセッティングもだよねぇ。。。。。。






このあたりの目処が立たないとＥＣＵセッティングできないし、まだまだ先は長そうですよ。