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Ｎ－ＯＮＥさんの納車より１ヶ月も前に購入してたのに、先延ばしに次ぐ先延ばしの末、ようやく装着できました。

次世代ブルーワイドミラーです。


納車から５ヶ月乗り続け、死角の範囲を体に叩き込んでから交換したので、その効果はハッキリと体感できますね。



Ｎ－ＯＮＥさんの純正ドアミラーは決して見難いものではありませんが、左右後方の死角が大きい事も事実。
斜め後ろの見えない場所から飛び込んでくる並走車やバイクが怖いです。


それが見事に解消し、Ｂピラーの後ろまで振り返らずとも、左右後方の車両や障害物を確認できるようになりました。
以前からワイドミラーを愛用しているので、交換しても距離感が狂うって事も無く、とても快適です。

















・　・　・　・　・　・　と言うだけのブツなら、装着に半年近くもブランク空けません。
実はコレ、ポン付けじゃないんです。





今回手配したのは、ＪＧ２（４ＷＤ）用。
ＪＧ１（２ＷＤ）との大きな違いは、ミラーにヒーターが内臓されているって点。
つまり、ヒーテッドドアミラー仕様にしちゃいました。


雪や雨による視界不良のほか、冬場の明け方に見られるミラーの凍結、霜による曇り。
この状態のまま走ると危険ですし、定期的に窓を開けて拭うのも大変です。


ＪＧ２だけ標準装備ってズルい。ＪＧ１にはオプション設定すら無いのに！！

となれば、ワイドミラー化するついでに取り付けちゃうしか無いでしょ！





でも、ＪＧ１のミラーにはヒーター用の配線がありません。
そこで、ミラーを取り外し、分解して配線を追加するという大掛かりな作業を開始。

先にミラー付けちゃうと配線追加できない（再び取外しが必要な）ので、作業時間が確保できるまで我慢に我慢する我慢の子でした。


実作業に掛かった時間は４時間ほど。
ミラーを外すだけなら何て事無いんですけど、無限のバイザーがミラーの土台に固定されていて、取外しと両面テープ剥し、貼り直しが何より手間でした。


その他、純正ハーネスの防水処理にエプトシーラーが使われていたので別途用意して同等以上の防水となるよう手を加えたり、将来のメンテナンス性を悪化させる事の無いよう配線の繋ぎポイントに気を配ったり。

かなりの手間ですねぇ。
シ・ロ・ウ・ト・ニ・ハ、オ・ス・ス・メ・デ・キ・ナ・イと言っておきましょう。
どうしてもやりたいなら、ＪＧ２のミラーユニットを購入するか、ディーラーやプロショップに相談した方が良いと思います。



操作もＪＧ２同様、リアウィンド用デフォッガーのスイッチと連動でＯＮになります。
スイッチパネルをミラーのイラスト入り（ＪＧ２用）に交換するかどうか・・・
交換した方が見栄えは良いけど、ユニットごと交換だと高いよねぇ。
何処まで拘るか悩みどころです。

先日書いたエアコンカットオフ回路こと、立ち上がり遅延ワンショットタイマーが出来上がりました。


回路図起こすの面倒だったので、ブレッドボード上の実線でドゾ。



PNPトランジスタ（2SA～）を使って、リレーの＋側を制御してます。


ボード上にあるボタンはブレーキペダル信号の代わり。
ボタンを押す（ブレーキを踏む）とコンデンサが放電され、離すと充電されます。
充電中のみトランジスタのベースに電流が流れ、その間だけリレーがＯＮになります。
充電完了と共にベース電流が止まり、リレーがＯＦＦになります。



リレーがＯＮになっている間だけ、エアコンパネルとＥＣＵを繋ぐ配線をカットします。
これでカットオフ回路の完成ね。


なお、見易くする為に保護回路やリレー接点側の配線は省いてます。


コンデンサと充電調整用の抵抗は、実際に車両に取り付けてから調整する必要があります。
ここの抵抗が大き過ぎるとリレーを動かす為の電流が不足し動作不良を起こしますので、安定性を求めるなら定格をきちんと計算しましょう。
判らなければ、ギリギリで動作する抵抗値の半分、コンデンサ容量は２倍にしておけば安定するんじゃないですかね。
（※手持ち部品で作ったので、コンデンサの容量調整する為に２つ繋いでます。）




リレーはＢ接点、あるいはＣ接点のモノを使います。
これも手持ち部品の関係で２Ｃリレーを使ってますが、１回路しか使いません。

リレーを動作させる消費電力からトランジスタの品番を決めて、それを元に抵抗とコンデンサを調整して・・・で完成です。