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Ｎ－ＯＮＥさん用に、こんなの作ってみた。

まだ装着はしていない。

先ほどの件の続き。



Ｎ－ＯＮＥさんに乗って、色々と動きを見てきました。


まず、ＮレンジのままだとＡＣＣ電源を切る事が出来ないようです。
ただし、エンジンは掛かります。

この事から、エンジンＯＮ後１～２秒で「Ｎレンジ偽装」にして、エンジンＯＦＦ時に純正状態へ戻してやると、それっぽい動作になりそうです。

これで、エンジンを切ると「エンジンスタートボタン」の緑ランプが点滅して、ＡＣＣのみＯＮの状態となります。





ＡＣＣ電源を切るのは、「エンジンスタートボタン」の２度押し。
かなり素早い連打でも動作するので、０．２秒間隔くらいで２連打すれば、一瞬イグニッションＯＮになっても気にならないレベルでしょう。

「エンジンＯＦＦでＡＣＣのみＯＮ」を動作条件にしておけば、走行中に連打される事はありません。


この連打回路をドア開閉検出とプッシュスイッチ（手動ＯＦＦ用）で動くようにしておけば、車両のセーフティを回避する事無く



エンジン切ってもドア開けるまでオーディオ使えまっせ機能


が実現できるんじゃないかな。







・・・もっとも、回路組むよりＭＩＣＵプログラムの書き換えで実現したほうがトラブル無くイケるんですけどね。
ＨＯＮＤＡさん、ディーラーで設定変更可能な隠し機能として導入してくれんかなぁ。。。

先日書いたカーオーディオ（電源）の動作を変更する件について。



Ｎ－ＯＮＥさんの回路図を眺めてたら、ある事に気付きました。




シフトポジションセンサーはエンジンルーム（ミッション上部）にあって、そこからＥＣＵとＭＩＣＵに繋がってます。

ＥＣＵはエンジンとミッション（ＣＶＴ）の制御を行ってるわけですが、それじゃぁＭＩＣＵはシフトポジションから得た情報で何を制御しようとしてるんでしょうか。


答えは簡単ですよね。
エンジンスタートのプッシュボタンを押した時にどのような挙動をすべきかの判断材料に使われてます。

他にも、キーレス（セキュリティ）を動作させるか、などの制御ですね。



メーターのシフトポジション表示はＥＣＵからのＣＡＮ通信で行われてますので、ＭＩＣＵが何を検出していようと見た目に影響は無さそう。







という事は、ＭＩＣＵに繋がる「Ｐレンジ検出」を「Ｎレンジ検出」に繋ぎ替えちゃえば、エンジン停止後もＡＣＣ使えるんじゃない？
そうすれば、純正の保護回路（電圧監視＆タイマー）も活かせて簡単な回路で実現できるんじゃない？



勿論、入りっ放しのＡＣＣをどうやって切るかは考えないといけませんけどね。