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Ｎ－ＯＮＥさんに昨年秋ごろ装着したINTER MILANO COOL BREEZE S8 16インチ 6Jですが、ホイール幅とオフセットの関係でフロントサスに干渉してしまい、５ｍｍのホイールスペーサーが必須となってました。



しかし、ホイールスペーサーを取り付けてしまうとホイールのセンターが出ず、高速走行で微振動が出る始末。
せっかくのＨＯＮＤＡ車専用設計を活かす事ができず、残念な結果に終わってました。




しかし、今年のオイラは違います。

拘りたい所は徹底的に拘る。ホイールの性能を徹底的に活かすべく、スペーサーを用いない取り付け方法にチャレンジしました。




その方法とは、フロントのキャンバー調整によるサスペンションとのクリアランス調整。
俗に言うポジキャン化です。





元々、ローダウンにより若干のネガキャンとなってますので、これを元の角度に戻せばＨＯＮＤＡが設計したＮ－ＯＮＥ本来の持ち味を出せますし、接地面積が増す事でタイヤ本来の性能が活かせるようになります。


更に、スペーサーを外す事でフェンダーギリギリだったフロントタイヤ（ホイール）が奥に入り、余裕で車検ＯＫなツラっぷりになりました。

・・・少なくとも、前回見せた時に「ギリギリセーフ」と言ってたディーラーのサービスマンが、今回は「目視でＯＫ」と言ってくれる程度の余裕はできましたのよ。







ただし、キャンバー角を調整するとアライメントが大きく狂います。
ＤＩＹでキャンバー調整する時は、作業後にアライメント調整（トー調整）できるよう、ディーラーやショップ等へ予約入れておくと良いですね。
（それまであまり乗らないようにしましょう。）

Ｎ－ＯＮＥさんにBack Yard SPECIALのオフセットプレートを取り付けてますが、シートを後方にスライドすると、シート下のフロアカーペットが剥き出しになってしまい、汚れないか気になってしまいました。



そこで、１００円ショップで見栄えの良いカーペット（屋内用）を購入。
半分にカットし、運転席・助手席の下に敷いてみました。




カットせず１枚のまま使おうとすると、シートに繋がる配線が邪魔になって最適な場所まで押し込む事ができません。

それに、必要とするのは手前部分のみ。後ろ半分は同じくBack Yard SPECIAL製のフロアマットが守ってくれてます。




写真撮影は、そのまま置いただけの状態。
これでも運転席側は綺麗に湾曲し、浮きが出て無いので見栄え良いです。

しかし、助手席側は手前の端が浮いていて、今ひとつ見栄えが宜しくありません。


裏面にマジックテープを貼って、フロアカーペットから浮かないようにした方が良いですね。
運転席も、急ブレーキなどで足元に吹っ飛んで来ないように一緒に貼り付けてしまいましょう。





カーペット　１０５円、マジックテープ　１０５円。

ちょっとした自己満足でした。

先日入手したＭＩＣＵの回路を確認したところ、ウィンカーへの出力にVND5E025BKが使われてました。



この部品、凄いですね。
ヒートシンクが無く薄い面実装部品なのに、１ｃｈで４３Ａも流せるんだ。
そのぶん、Outputは６本のピンを同時に使うという豪快っぷりですけど。


更に、出力負荷がどれくらいかを返す「CURRENT SENSE」信号も装備。
この信号を監視すれば、球切れやＬＥＤ化によって消費電力が減った時に、それを検出する事ができます。
それも、左右それぞれ独立で検出可能。

という事は、このＩＣのCURRENT SENSEから出る信号をカットして擬似信号で誤魔化してしまえば、ハイフラを回避する事は容易ですね。

ＭＩＣＵを分解＆改造する度胸があれば・・・ですけど。




CURRENT SENSE信号は、１．３ｋΩでアースに落ち、１０ｋΩで何処かに繋がってます。
仕様書に書かれた通りの使い方ですね。



ＭＩＣＵは、ケース表面から見えるネジを全て外し、枠についてる爪を全て浮かせてしまえばカバーが外れます。
VND5E025BKはカバーを外した面に面実装されてます。アンテナ線の下あたりですね。

そこまで壊す覚悟か気力があれば、ダミー抵抗不要でウィンカーのＬＥＤ化が可能ですよ。

ウィンカーのＬＥＤ化に向けてＮ－ＯＮＥさんの配線図を眺めてたら、リバース連動ハザードが簡単に導入できる事に気付きました。

ＯＮ／ＯＦＦするスイッチを不要とするなら、ダイオード２本と配線のみで施工可能です。




あとついでに、トランジスタ１つでできるハザード連動スイッチイルミなんてのも。






ダブルブリンクハザード回路を組み込むついでに、これらも組み込んでしまいましょうか？ｗ

最近はウィンカーリレーを持たない車が増えてきましたね。

電装品を制御するコンピュータが多機能化した事で電球の点滅制御が容易になり、ウィンカーリレーを省いての低コスト化、更に機械的な接点を減らす事での故障回避（安全面の向上）など、自動車メーカーと一般的な利用者にとってはメリットの大きい改良だと思います。



しかし、ウィンカーバルブをＬＥＤ化したい一部のオーナーにとってみれば、ウィンカーリレー交換によるハイフラ回避が出来なくなるという、とても辛い現実が訪れました。

ダミー抵抗によるハイフラ回避はＬＥＤ化のメリットである省電力化を成し得ず、「点滅時のキレの良さ」がせめてものメリット。
こうなってしまっては、単なるドレスアップの一環でしかありません。






そこで、おいらは考えました。
ウィンカーをＬＥＤ化してもハイフラにならない方法を。ダミー抵抗を使用せず省電力化する方法を。

そして先ほど、おおまかな構造のイメージが出来上がりました。

あとはロジックを組むだけです。






以前考えていた方法とは根本的に違います。

以前の案は複雑なもので、ハイフラを起こさない為に微調整が必要でした。

今回の案は調整要らず。施工の手間も以前のものより少なくて済みます。





・・・とはいえ配線箇所は多いので、ある程度電気に詳しい人にしかお奨めできない方法ですけどね。