Rinnのブログ一覧

ＰＣで漢字変換すると、『刺激』の前に『茂樹』が出てきて何度も再入力＆誤確定を繰り返したボケボケなおいらです。

さてさて。
趣味であれ仕事であれ何であれ、物事に本気で取り組んでる人の姿を拝見すると、とても刺激になります。
それが取り組む姿勢だったり、作品だったり、目標達成だったり。
先日のオフでも刺激受けました。やっぱイイですねぇ、方向性を決めたチューニングとドレスアップってぇのは。

おいらのインテの方向性は、あくまで純正スタイル。ここは崩したくないので、エアロレス＆純正ホイールに拘っているのですが・・・
インチアップしたくなりましたよ。ｗ

とはいえ通勤お気楽仕様でもありますので、流石に２０インチ以上は厳しいって話。
１８～１９インチで、ＨＯＮＤＡ純正で、スポークタイプで、オフセット＋４５って条件で無いですかね？

あと、純正キャリパーのままビッグローター化したい。
下手に社外キャリパー組むよりバランス崩れないし維持費も楽。それでいて効きが良くなるなら言う事無しです。同じくイジってるように見えませんし。

それと、純正スタイル言いながらフロントバンパー作りたくなってます。
純正＋αくらいの小変更程度で、知らない人が見るとイジってないように見えるけど、インテ純正フェイスを知ってると「おや？」って思うくらいのヤツ。
これは純正バンパー加工でも良いかな？って気はしますけど。





あれもこれもと欲張ってたらキリが無いし、お金も時間も幾らあっても足りないので、あくまで夢の１つ、目標の１つとして。
金に物言わせて実現するんじゃなく、コツコツ貯めつつ理想を描きつつ手にできるといいな～と思ってますよ。
そんな夢があるからこそ、毎日のお仕事も頑張れるってもんで。

生活における刺激って、とっても大切です。

ＶＴＲＣは本来ＣＶＴ制御用のチューニングパーツですが、ＡＴ車に取り付けても多少の違いは感じられます。


オリジナルパーツなので、マップは思うがままに書き換え放題。
ちょっとクセ付けてみましたが、なかなか面白い仕上がりになりましたよ。

あと、ＥＣＵが甘いのを良い事に、禁断の領域まで設定してみたり。
そんなマップ作ってたのをスッカリ忘れて、久しぶりにモード切り換えて驚いたりとかしてみた。

ＣＶＴ制御なら色々なマップでユーザーが好みそうなパターンを用意できますが、ＡＴ制御だと大雑把な１パターンでＯＫですね。ギヤを１つ上げるか下げるかだけですし。

ＶＴＲＣ－ＲＸで採用したエコマップは、あまり良い結果を生まないようで。
下手にエコマップ作るより、１つのマップに味付けした方が使い勝手良さそうです。


カーオーディオや新パーツ開発と平行して、もう少しマップ作りにハマってみようと思います。
ベースさえ完成してしまえば、マップ作りは小一時間で加工できますし。

以前、ダイレクトイグニッションのバッ直化とか昇圧とかやった事ありますが、色々と確認したところ、とある特定条件下で危険な状態になると気付きました。

バッ直はまず問題ありませんが、昇圧は安易に手を出すと危険ですね。


商品としてきちんと作ってる所は「特定条件」問題への対応をされていると思います。
そうじゃないと、万が一、偶然にも特定条件に至った際に、車が壊れクレーム問題、下手すりゃ事故を招いて信用問題になります。
なので、ある程度の信用を得ている会社の商品は、原価がコストアップしようと、しっかり対策しているハズです。その分、簡易的な昇圧回路より高価な商品になってしまうとしても。


危ないのは、汎用回路や他用途の昇圧回路を流用した場合です。
特定条件に対する対応が成されていないものだと、いきなりイグニッションコイルを壊す恐れがあります。
イグニッションコイルも寿命があると言われてますので、仮に壊れたしても、昇圧回路が問題なのか、あるいは寿命なのか判断できず、まして自作や流用は利用者の自己責任って事で片付けられてしまうので、原因究明は難しいと思います。

素人作成のオークション商品であろうと、特定条件まで考えて作ってあれば問題無いです。でも、買い手がそれを知る事ができるのか、売り手がそれを保証する事ができるのか。深く考えると、ちょっと悩ましいですね。

安全に長く乗りたいなら、イグニッションコイルの昇圧には手を出さない事。
効果を得つつ安全に気を遣いたいなら、イグニッションコイル昇圧専用のアフターパーツを購入し、推奨の範囲内で使用しましょう。


えっと。
何で突然こんな事を書いたかって言いますと。
先日ボソッと書いたＥパーツは、この特定条件を引き出すパーツです。
特定条件を引き出す事で点火を強化しようってのがＥパーツです。
でも、Ｅパーツ付けなくても、ある条件が成立すると発生します。これはダイレクトイグニッションを持つほぼ全ての車に言える事です。

点火系強化パーツを複数取り付けると、相乗効果で強くなり過ぎて部品を破損し易くなります。これは誰でも想像できる事。
昇圧という強化パーツを取り付けた状態で、特定条件という純正採用の点火強化が働いてしまうと、やはり破損に至る可能性が高くなる。ここが心配。
なので、特定条件への対策をきちんと施してあるパーツじゃないと、昇圧はリスクがありますよ、という話。


それにしても、さすが純正ＥＣＵは違うなって思います。
素人が見落としがちなポイントも、しっかり作られてますよ。
だからこそ、Ｅパーツなんてモノが作れるわけですが。

この週末、ＦＳことオーディオ調整オフに参加してきました。

参加者全員＆参加車両全部がオーディオに関わるという、濃度１００％のオフです。

各々の仕上がりや課題については、皆さんの思惑もあるでしょうから伏せさせて頂くとして。
おいらの課題。

ミッドウーファーの音が出てない。
低域と中高域は出ているのに、その間が無い中抜け状態。
ＤＳＰもＥＱも設定していないので、おそらくスピーカーの特性かネットワークの仕様によるものじゃないかと推測。

で、以前から考えていた、パッシブネットワークからミッドウーファーの切り離しを施工してみました。
ネットワークを通さない分、ミッドウーファーからも中高域が出てしまって輪郭のボケが出るんじゃないかと気になりましたが、スピーカーの特性から高域は再生されず、中域は広がりが出た感じです。

ＨＥＲＴＺのネットワークに存在する「ツィーター＋２ｄｂ～－２ｄｂ調整スイッチ」の存在も、改めて考えてみれば「最初からミッドウーファー－２ｄｂしておいて、ツィーターを０ｄｂ～－４ｄｂの範囲で調整する」と捉えるのが自然なわけで、ネットワークを介する事でミッドの性能を殺されていたという本末転倒っぷりに気付く事ができました。
元よりツィーターが強過ぎると感じていた所もあり、手持ちの－３ｄｂアッテを組み込むつもりでしたが、ミッドウーファーが実質＋２ｄｂされた為、それも必要無くなります。

これで、片ｃｈごとの音は聞き易くなりました。

あとは、ツィーターやセンタースピーカーの位相合わせ、ウーファーの音量合わせですね。
今のままでも良さそうな気はしますので、しばらく現状維持にして、耳が慣れてきた頃に違和感を潰していく流れです。





で、肝心のタイトル部分ですが。。。

週末絶好調だったツィーターの音割れ、また始まりました。
日中の暖かさで回復するのか、それとも大音量で流すと動きが良くなって割れなくなるのか、原因はサッパリ不明。
せっかくオフの時に見て貰おうと思ってたのにねぇ。

音割れする曲を覚えておいて、何度も試すしか無いですかね。

ワイパー購入。

新品なので耐久性不明なれど、拭きは綺麗で文句無し。
ワイパーブレードが細くなるって、思いのほか雨天視界の確保に役立つんですね。



これはアリです。
（インテＤＣ５以外の車種への適合・効果・不具合については判りません。）