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ウチのインテなら簡単に試せる事に気付いた。

・・・ので、ちょっと試してみようと思う。


元ネタは、みんカラ友達の某氏のネタ。
そっちの車種では有名っぽいけど、インテで試した例が探し出せなかったので、じゃぁ試してみようかなと。




もっとも、エンジン不調の原因を掴めないまま色々と手を出しちゃって良いのか？って話もありますが。

まぁ、それはそれ。

インテに乗り始めて、割とすぐに手を出した気がします。
シートフレーム補強。

久しぶりに某氏とその話になって、そういえば当時からやろうと思っていた第２弾加工を思い出し、施工してみました。



今回の狙いは、腰から背骨に掛けての自然なラインとクッションの硬度調整による、レカロのような座り心地。
本当は座面にも施したいのですが、手っ取り早く背面のみの施工にしました。


これ、イイですよ。今まで以上に座っていて楽です。

幸い、おいらの生活行動範囲内にレカロのセミバケとコンフォートのシートを装着した車があるので、頻繁に座り比べしてます。
クッションの柔らかさが違うので１００％同じとは言えませんけど、疲労感はレカロのコンフォート並に少なくなってきたと言えるんじゃないでしょうか。


あとはホールド性能向上（両脇）と座面の加工ですね。
第３弾は近々やってしまおうと思ってます。

こうなりました。



先日塗装したテールレンズは、イメージチェンジとして成功ですかね。
よほどＤＣ５（後期）を見慣れている人でも、それと知って見ない限り違和感は無いと思います。
ＲＳＸがこのパターンなので、自然に見えて当たり前なんですが。



それと、ナンバープレート周辺を大きく切り抜きました。
あえて網を貼らない事で光を反射させず、日陰効果によるブラックアウトで最初からこうだ！という雰囲気を狙ってみたのですが・・・
夜になってヘッドライトで照らされると、奥に見えるボディが反射し、今度は穴が開いてないように見えます。
中途半端な時間帯＆天候の時だけ違和感あるかもしれませんね。

ここを抜いた事で、４０～５０ｋｍ／ｈあたりから追い風に煽られているような車体の軽さを感じられます。速度を増すごとに煽られ感が増す印象。
これだと燃費向上は間違い無いでしょうね。

でも、ピークパワーには変化無いかも？
このあたりは暫く様子見です。



底面フラットにできれば、もっと効果あるんだろうな～なんて思ってしまったり。

ボディ同色ですが、取り付けはしないのです。

ＲＡＣＶまわりを疑って色々やってみましたけど、エンジン始動２回目にして早くも不具合再発。
これ、スロットル関係無くね？という気すらしてきたり。


症状はアイドリングの回転数が高い事。
通常だと冷間時１６００ｒｐｍくらいのハズが２５００ｒｐｍになって、暖気後も＋１００ｒｐｍくらい高い状態。

可能性として一番高かった、ＲＡＣＶの固着、もしくは配線の接触不良による全開状態だとばかり思ってましたが・・・
考えてみれば、負圧センサーやブレーキの負圧用ホース、ブローバイのホースなんかも空気を吸い込んでいるんですよね。

ブローバイ以外は負圧を維持するので率先して吸い込む事は無いはずですが、仮に何処かのホースが避けてたり、繋ぎ目に隙間があったりで２次空気を吸い込んでいたとするなら、ＲＡＣＶの制御範囲以上の空気が流れる可能性もあるのかなと。



こういうのって、どうやって調べるんでしょ？
インマニに近い方でホース抜いて、インマニ側で栓してみるとか？



常に不具合出てるなら調べようもあるんですが、たまにしか出ないから悩ましいですね。
（特に忙しい時に限って出てるような気がします。）